跑通無(wú)人物流還需跨過(guò)三個(gè)門(mén)檻

從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，干線物流無(wú)人化的曙光似乎就在眼前，但具體到當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，跑通無(wú)人物流至少還需再跨越三個(gè)門(mén)檻。

1、尚未形成規(guī)模效應(yīng)前的邊際成本考量

平心而論，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛，無(wú)論是研發(fā)還是實(shí)際的成型產(chǎn)品，都是很“燒錢(qián)”的。

酷哇機(jī)器人和中聯(lián)環(huán)境在去年聯(lián)合研發(fā)了一款自動(dòng)駕駛掃地車(chē)，并且在長(zhǎng)沙的“橘子洲智能潔凈景區(qū)項(xiàng)目”中進(jìn)行了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，這款整車(chē)功率達(dá)到45kw的燃油動(dòng)力自動(dòng)駕駛掃地車(chē)的售價(jià)在70萬(wàn)以上。在掃地車(chē)市場(chǎng)，一輛比較好的進(jìn)口車(chē)售價(jià)在60萬(wàn)以上，而在本土市場(chǎng)，接受程度最高的價(jià)位在10—20萬(wàn)之間。

項(xiàng)目之所以能夠落地，政府在其中給予了非常大的支持。根據(jù)招標(biāo)文件顯示，總共7年的項(xiàng)目周期，長(zhǎng)沙市各級(jí)政府為此至少要投入4720萬(wàn)元。如果將自動(dòng)駕駛商用車(chē)放到市場(chǎng)化程度更高的物流行業(yè)，雖然能夠減少司機(jī)和部分運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，但那些精明的物流公司老板們依然會(huì)盤(pán)算車(chē)價(jià)溢出部分的回收周期。

對(duì)此，希迪智駕給出了較為務(wù)實(shí)的策略，為自動(dòng)駕駛商用車(chē)定出了20萬(wàn)的改裝紅線，不去過(guò)分追求各類傳感器等硬件設(shè)備的極致性能，夠用就好，基于低成本傳感器方案，則通過(guò)算法的優(yōu)化，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)的效果。在自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)性能能夠達(dá)到上路要求的基礎(chǔ)上保證成本可控。

2、開(kāi)放線控的車(chē)頭數(shù)量太少

自動(dòng)駕駛必須觸及的線控改造，商用車(chē)領(lǐng)域和乘用車(chē)領(lǐng)域一樣，主機(jī)廠的開(kāi)放程度非常有限，同時(shí)由于要改線控，必須得要自動(dòng)擋車(chē)型，但自動(dòng)擋商用車(chē)／卡車(chē)車(chē)型實(shí)在太少，在這方面，商用車(chē)的無(wú)人駕駛研發(fā)條件比乘用車(chē)更差。

希迪智駕在創(chuàng)立后遇到的第一個(gè)難題就是買(mǎi)卡車(chē)頭，希迪智駕CEO馬濰曾在接受媒體采訪時(shí)透露，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)幾乎跑遍了全國(guó)所有的傳統(tǒng)重卡車(chē)廠，花了兩個(gè)月才買(mǎi)到合適改裝的車(chē)頭。

研發(fā)樣本（開(kāi)放線控的卡車(chē)車(chē)頭）資源的缺失，加上商用車(chē)主機(jī)廠在線控系統(tǒng)開(kāi)放程度的保守，在一定程度上也拉高了物流自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的成本和難度。

3、來(lái)自車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制約

雖然很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭與主機(jī)廠都在研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但大家都是各搞各的，沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)車(chē)之間的通信還是存在很多障礙，特別是目標(biāo)所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用的都是手機(jī)模塊，能夠報(bào)車(chē)的位置，能夠上傳車(chē)的診斷信息，但都是非實(shí)時(shí)的，無(wú)法控制車(chē)的運(yùn)行。

普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)誕生在5G時(shí)代，這也意味著自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模上路還要再等一段時(shí)間。對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為，在這期間如果行業(yè)能夠形成共識(shí)，用臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過(guò)渡，這樣或可大大縮短自動(dòng)駕駛商用車(chē)的上路時(shí)間。

結(jié)論：處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長(zhǎng)板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無(wú)法做成自動(dòng)駕駛。初創(chuàng)公司在進(jìn)行自我造血的同時(shí)，還應(yīng)花費(fèi)精力擴(kuò)大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作者。從系統(tǒng)構(gòu)架這類無(wú)人駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”，到具體的造車(chē)支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車(chē)企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競(jìng)爭(zhēng)者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場(chǎng)景理解。畢竟，自動(dòng)駕駛的蛋糕足夠大，還沒(méi)達(dá)到要“搶”的程度。

【完】

智能相對(duì)論：深挖人工智能這口井，評(píng)出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI＋醫(yī)療、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、AI＋硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI＋金融、AI＋安全、AR／VR、開(kāi)發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。