?最近，一個(gè)重大利好消息，讓大灣區(qū)都為之沸騰了！ 

在廣州舉行的“花城院士講壇”上，中國工程院院士陳湘生，分享了粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的設(shè)計(jì)方案。 

時(shí)速高達(dá)650公里，粵港澳“半小時(shí)同城化”還會遠(yuǎn)嗎？ 

對此，易簡會的群里也進(jìn)行了激烈的討論。

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粵港澳“一小時(shí)生活圈”也將迎來升級，那么廣州、深圳、東莞，誰是最大贏家？

廣深港磁懸浮最新方案，出爐！ 

廣深港正謀劃設(shè)計(jì)時(shí)速650公里的磁懸浮線路，據(jù)介紹，目前一共有四種線路研究方案。 

四個(gè)方案都從廣州開到深圳，并預(yù)留往北延伸至白云機(jī)場，往南延伸至香港九龍。 

（1）廣州東站-東莞莞城-深圳香蜜湖

在廣州東站可以與4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在香蜜湖可與8條左右地鐵線（1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線）接駁換乘。 

（2）廣州東站-東莞虎門-深圳前海

在廣州東站可以與4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在前�？膳c3條地鐵線（1號線、5號線、11號線）換乘。 

（3）廣州珠江新城-廣州南沙-深圳前海

在珠江新城與2條地鐵線（3號線、5號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。 

（4）廣州站-廣州南沙-深圳前海   

在廣州站與5條地鐵線（2號線、5號線、11號線、14號線、22號線）換乘；在南沙、前海分別與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。

陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案。 

磁懸浮成本高、速度快，必然要設(shè)置在市中心，才能惠及最多人群，由此可以排除位置較遠(yuǎn)的廣州站。 

而珠江新城與廣州東站距離很近，相比之下廣州東站更具備建設(shè)基礎(chǔ)條件。

陳湘生還稱，“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

為什么大灣區(qū)需要磁懸��？ 

磁懸浮列車的運(yùn)行原理是，先通過電磁力，實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力，牽引列車運(yùn)行。

由于懸浮減少了摩擦力，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上。

今年3月，新華社報(bào)道，我國自主研制速度可達(dá) 600kmh的懸浮交通系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)首次運(yùn)行。 

與高鐵相比，磁懸浮列車具有更高的運(yùn)行速度，可以提供更快捷的遠(yuǎn)程出行方式。

與飛機(jī)相比，磁懸浮列車可以避免繁瑣的安檢，提供更便捷的城市間出行選擇。

而且，磁懸浮列車還具有較低的噪音和振動(dòng)，對環(huán)境的影響較小。 

不過，伴隨著這些好處的，是高昂的建設(shè)成本。 

與我國高鐵每公里約1.17億至1.44億元造價(jià)相比，磁懸浮列車造價(jià)還要貴上2-3倍。

一方面，需要專門建設(shè)適用的基礎(chǔ)設(shè)施，包括變電站和電源，且不能直接集成到現(xiàn)有的高鐵交通系統(tǒng)中。 

另一方面，磁懸浮的票價(jià)與高鐵相比，也沒有太大的吸引力。 

那么，在大灣區(qū)建設(shè)磁懸浮交通，真的“劃算”嗎？ 

答案是肯定的。

2017年，廣深港軸客流密度為10963萬人，已趨于飽和； 

2035年，廣深港軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬人，需新增1條高速項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)滿足廣深港交通需求。 

此外的8個(gè)城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系，也需要高速通道解決發(fā)展不平衡不充分問題。 

可以想見，磁懸浮將以特有的安全、舒適等特點(diǎn)，激發(fā)大灣區(qū)廣泛的客運(yùn)市場，進(jìn)一步增強(qiáng)人們的出行意愿。

而城市之間人口及其他生產(chǎn)要素的流動(dòng)，也會更加合理、更加流暢。

事實(shí)上，廣東早就有將磁懸浮線路在大灣區(qū)落地的規(guī)劃。 

2021年，廣東就有規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，廣州成為交匯點(diǎn)。

另外，廣深第二高鐵也預(yù)計(jì)于明年開建，計(jì)劃2029年建成。廣深第二高鐵開通后，廣深機(jī)場20分鐘可直達(dá)。

沿線地產(chǎn)要暴漲了？

從樓市來看，方案一線路的站點(diǎn)，廣州東站、東莞莞城、深圳香蜜湖，無一不是核心區(qū)。 

廣州東站是天河交通樞紐，屬于林和片區(qū)，坐擁地鐵、城際，已成房價(jià)的高地。

由于本身的商業(yè)功能定位，目前在售樓盤不多，且以大戶型為主。 

距離廣州東站最近的樓盤之一是峻林，目前在售僅剩二手，價(jià)格高達(dá)16w/㎡。 

貝殼網(wǎng)顯示，其周邊二手房均價(jià)6w/㎡以上，甚至能與珠江西城的房價(jià)媲美。 

東莞莞城也是市中心，據(jù)統(tǒng)計(jì)，最新在售房價(jià)約4.3-4.8w/㎡。 

而深圳香蜜湖，更是福田公認(rèn)的豪宅區(qū)。地處福田中心，且兼具稀缺的生態(tài)資源，新房供應(yīng)不多，每次開盤都會引發(fā)瘋搶。 

今年一季度，香蜜湖板塊最高掛牌價(jià)還曾達(dá)37.5w/㎡。

可見，一條磁懸浮線路，將大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的幾個(gè)區(qū)域串聯(lián)——3個(gè)市中心、3個(gè)豪宅區(qū)。 

正所謂“想致富，先修路”，在買房投資的過程中，交通因素至關(guān)重要。交通是否便捷，關(guān)系到未來房產(chǎn)的升值潛力。 

有了磁懸浮列車的加持，廣深距離縮短至20分鐘內(nèi)，而東莞的業(yè)主也有望在15分鐘內(nèi)通達(dá)深圳、廣州。便捷、舒適，出行如有神助，而周圍的樓市，也將迎來價(jià)值的全面升級。

結(jié)語 

陳湘生稱，目前的磁懸浮線路尚在規(guī)劃中，是否實(shí)施還未可知。

成本、技術(shù)等問題，都需要考量，而具體的規(guī)劃建設(shè)周期，更將以十年起計(jì)。 

不過，隨著廣深第二高鐵、穗莞深城際鐵路將迎來開通，廣深之間的交通也會更加便捷。對于區(qū)域樓市而言，無疑是大好消息。

•END•

       原文標(biāo)題 : 重磅！大灣區(qū)將邁進(jìn)磁懸浮時(shí)代，這些片區(qū)要“暴漲”了？