引言

據(jù)彭博新聞消息： 知情人士稱，梅賽德斯-奔馳集團正準備投資上海上市的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商重慶千里科技，以增強其在中國的軟件能力。這家德國汽車制造商計劃收購千里科技的少數(shù)股權(quán)。

千里科技這家市值595億的自動駕駛公司，背后站著吉利這座靠山，如今又迎來奔馳的入局。

這不是簡單的財務(wù)投資，而是傳統(tǒng)豪華車巨頭向中國技術(shù)方案的“反向拜師”。

更戲劇性的是，撮合這場聯(lián)姻的媒人，正是當年收購奔馳股權(quán)的吉利——現(xiàn)在輪到德國人用真金白銀，為中國的自動駕駛技術(shù)投票。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

一、千里科技：吉利養(yǎng)大的“隱形冠軍”有多兇？

市值595億是什么概念？在汽車界以及是妥妥的大佬！

但千里科技在C端幾乎隱形，因為它專攻B端的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

1、這家公司的發(fā)家史，就是一出典型的“技術(shù)潛伏劇”：

2018年，吉利悄悄孵化千里科技前身，初始團隊來自百度阿波羅和華為車BU。

當時吉利正被車載系統(tǒng)卡脖子，決定自研底層技術(shù)。

沒想到5年后，這套系統(tǒng)成了吸引奔馳的誘餌。

2、千里技術(shù)的核心武器是“雙域控制器”：

把智能駕駛和智能座艙的計算模塊物理隔離，確保死機聽歌不影響剎車。這個設(shè)計讓系統(tǒng)故障率比行業(yè)平均低60%，尤其受高端品牌青睞。

3、千里智駕一日千里

2025年6月23日，千里科技在重慶舉辦發(fā)布會，面向 L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0也正式發(fā)布。

另一方面，千里科技進一步披露了面向L3級、L4級別智駕方案的全景路線圖。

根據(jù)規(guī)劃，千里科技將在未來六個月內(nèi)發(fā)布L3級別智駕方案——千里智駕2.0。

在2026年下半年，計劃推出面向Robotaxi場景的L4級智駕方案——千里智駕3.0。

這速度，簡直是光速！

4、更讓奔馳動心的是數(shù)據(jù)積累：

千里科技通過吉利系車型（極氪、領(lǐng)克等）已收集超100億公里真實路況數(shù)據(jù)。

相比之下，奔馳全球車隊累計數(shù)據(jù)不足其1/10。

某奔馳工程師私下吐槽：“我們還在用模擬數(shù)據(jù)訓(xùn)練雨霧模型，千里已經(jīng)用華南暴雨數(shù)據(jù)迭代了200版算法。”

二、奔馳的焦慮：在智能駕駛賽道上掉隊的豪華品牌

奔馳此次低頭買技術(shù)，暴露了傳統(tǒng)豪華車廠的集體窘迫：

1、軟件危機

EQS搭載的Drive Pilot系統(tǒng)，在德國高速表現(xiàn)優(yōu)異，但到中國就“水土不服”——識別不了塑料路障、看不懂交警手勢。

前不久奔馳在中國召回1.2萬輛電動車，與軟件或者電池相關(guān)。

2、成本壓力

自研智能駕駛系統(tǒng)每年燒掉奔馳40億歐元，而千里科技同等性能的方案采購價只要1/3。

更扎心的是，奔馳L3級系統(tǒng)選裝價高達7萬元，中國消費者寧愿選2萬元的國產(chǎn)平替。

3、時間窗口

大眾已與地平線成立合資公司，奧迪聯(lián)手華為攻關(guān)城市場景。

如果奔馳再不自救，2026年換代車型可能徹底失去技術(shù)話語權(quán)。

內(nèi)部流出的備忘錄顯示，有人疾呼：“要么用三年追趕中國同行，要么淪為代工廠。”

三、吉利的陽謀：從資本操作到技術(shù)輸出的權(quán)力反轉(zhuǎn)

1、吉利在這場交易中扮演著“造局者”角色：

2018年吉利收購戴姆勒9.69%股份時，還被嘲諷是“土老板傍大款”。

如今通過千里科技反哺奔馳技術(shù)，完成了從財務(wù)投資到技術(shù)反哺的閉環(huán)。

這種操作堪比武俠小說里，徒弟反過來給師父傳授內(nèi)功。

2、更精妙的是股權(quán)設(shè)計：

吉利保持千里科技第一大股東，奔馳持股比例控制在5%以下。

這樣既拿到德方的技術(shù)和品牌背書，又不喪失控制權(quán)。

類似手法在極星汽車（吉利與沃爾沃合資）上已驗證成功。

3、吉利系的終極目標，是構(gòu)建“技術(shù)聯(lián)邦”：

極氪用奔馳技術(shù)提升品牌溢價；

沃爾沃獲得更廉價智駕方案；

路特斯跑車接入千里感知系統(tǒng)；

這種一盤棋的打法，讓每個子品牌都能蹭到技術(shù)紅利。

四、自動駕駛的“新三國殺”：中美德格局重構(gòu)

奔馳投千里的背后，是全球自動駕駛力量的重組：

1、中國陣營

百度阿波羅、華為、千里科技形成技術(shù)鐵三角，小馬智行、文遠知行、九識、新石器等眾多新秀崛起，主打“車路協(xié)同+全棧自研”。

華為ADS 3.0已裝上奧迪，千里科技拿下奔馳，下一步可能瞄準豐田。

2、美國陣營

特斯拉FSD試圖用純視覺通吃全球，但受限于數(shù)據(jù)本土化政策。

Waymo專注Robotaxi，暫未大規(guī)模上車。

3、歐洲陣營

大眾投資地平線、斯特蘭蒂斯聯(lián)手寶馬，現(xiàn)在奔馳押注千里。

歐洲車廠集體選擇“用資本換時間”，但核心算法依賴癥可能加劇。

這場混戰(zhàn)中最受傷的可能是二級供應(yīng)商——博世、大陸等Tier1的智駕部門訂單驟減，被迫轉(zhuǎn)向細分市場（如商用車感知模塊）。

五、暗流涌動：合作背后的數(shù)據(jù)主權(quán)之爭

1、看似美滿的聯(lián)姻背后，或許藏著敏感的數(shù)據(jù)博弈：

假如奔馳要求千里科技在德國設(shè)立數(shù)據(jù)隔離區(qū)，所有歐洲車輛數(shù)據(jù)不能傳回中國；而中方堅持算法訓(xùn)練需要全局數(shù)據(jù)共享，否則針對歐洲路況的優(yōu)化效率將下降70%。

這樣的話，合作進程可能受到影響！

2、更棘手的可能是知識產(chǎn)權(quán)歸屬：

基于千里技術(shù)底座的改進專利歸誰？

聯(lián)合研發(fā)成果能否用于吉利其他品牌？

奔馳能否把定制化方案用于北美市場？

當然，從目前消息來看，因為奔馳只是計劃收購千里科技的少數(shù)股權(quán)，上述問題應(yīng)該不會出現(xiàn)！

六、未來推演：當奔馳裝上中國“大腦”

2027年，你可能會看到這樣的場景：

奔馳新款E級車等紅燈時，中控屏彈出“千里智駕已激活”提示，系統(tǒng)用帶浙江口音的語音提醒：“前方三輪車可能鬼探頭，已減速。”

這不是幻想。根據(jù)路線圖，奔馳2026年換代車型將搭載千里科技第三代平臺，特色功能包括：

專為中國路況優(yōu)化的“加塞應(yīng)對模式”

學(xué)習(xí)車主駕駛風(fēng)格的個性化跟車

電動車續(xù)航與智駕聯(lián)動的節(jié)能算法

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

汽車行業(yè)的競爭焦點，正從“發(fā)動機排量”轉(zhuǎn)向“代碼行數(shù)”。

奔馳入股千里科技，不是簡單的“買軟件”，而是承認“軟件定義汽車”的時代已經(jīng)到來——且最快的軟件在中國。

對于千里，這是走出國門的跳板；

對于奔馳，這是守住豪華品牌的盾牌；

對于行業(yè)，這是一聲發(fā)令槍：

“全球智駕競速賽”進入下半場，誰擁有數(shù)據(jù)與迭代速度，誰就擁有下一個十年的方向盤。

親！你說呢？

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       原文標題 : 奔馳向吉利系自動駕駛公司千里科技“交學(xué)費”：無人駕駛“新三國殺”，中美德格局重構(gòu)？