一汽智能化提速

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

靴子落地，一汽終于還是選擇重金入股卓馭。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公示的一汽股份收購深圳卓馭科技部分股權(quán)案，一汽股份通過增資及股權(quán)收購，將獲得卓馭科技35.8%股權(quán)，原控股股東New Territory持股降至34.85%，雙方將共同控制卓馭科技。

公告并未披露這次交易的具體數(shù)額，此前傳聞的“超8億美元股權(quán)交易”無從查證，而且也沒有實現(xiàn)“控股”，但這已經(jīng)讓一汽成為卓馭科技的最大單一股東。

值得一提的是，不久前，一汽紅旗宣布與華為深化合作，新車型將搭載華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等系統(tǒng)。如今又入股卓馭，左手華為，右手卓馭，一汽這個“老大哥”終于要發(fā)力了。

01一汽早就看上了

如果不是國家市場監(jiān)管總局將這一股權(quán)收購案公示，我們恐怕還在猜測到底是誰會入局卓馭科技，畢竟此前傳出對卓馭科技感興趣的，不只有一汽集團一家。

雖然這份公告披露的內(nèi)容相對簡單，但也說明了雙方的交易概況以及經(jīng)營者結(jié)構(gòu)。

公示信息顯示，中國一汽股份有限公司（“一汽股份”）與New Territory Technology Company Limited（“New Territory”）、深圳市卓馭科技有限公司（“卓馭科技”）簽署協(xié)議，擬增資并收購New Territory持有的卓馭科技的股權(quán)。

而且這次交易屬于“存在上下游關(guān)系的參與集中的經(jīng)營者，在上下游市場所占的市場份額均小于25%。”

同時還披露，在2024年中國境內(nèi)先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場中，New Territory（通過卓馭科技）的市場份額為0-5%；下游2024年中國境內(nèi)乘用車市場中，一汽股份的市場份額為10-15%。

交易前，New Territory持有卓馭科技70.65%的股權(quán)，單獨控制卓馭科技。交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權(quán)，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權(quán)，雙方將共同控制卓馭科技。

卓馭科技的前身是大疆車載事業(yè)部，2016年成立，2023年從大疆分拆獨立，成為獨立運營的公司，2024年6月正式啟用“卓馭”作為品牌名稱，并引入外部資本。曾先后獲得比亞迪、上汽、國投招商、基石資本、光遠(yuǎn)資本等車企與機構(gòu)的投資，累計融資已超25億元。

值得一提的是，此前卓馭科技的第一大股東，New Territory持有70.65%的股權(quán)，這家在2022年才在香港成立的公司，大家或許并不熟悉。

但根據(jù)公告中有關(guān)經(jīng)營者的介紹，New Territory的最終控制人是自然人，主要通過其控制的公司從事無人機、手持影像、機器人教育及相關(guān)解決方案的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，這就其實不難猜出 New Territory 的實控人是誰了。

雖然這次的公告中并未明確此次35.8%股權(quán)對應(yīng)的具體交易對價，若以此前曝光中的8億美元投資額對應(yīng)交易后35.8%的股權(quán)來計算，那么卓馭科技在此次交易中的投后估值大致也能推算出來，約合人民幣160億元。

而這個估算結(jié)果與此前媒體報道中提到的“投后估值逾百億元”的信息基本相吻合。

其實，一汽押注卓馭科技并不意外，畢竟在此之前，卓馭與一汽一直是戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，而且早在卓馭還被稱為大疆車載的2023年，其Pre-A輪融資就是由一汽領(lǐng)投的。

在今年3月的卓馭成行科技日，一汽旗下的紅旗天工05憑借卓馭成行智駕3.0+全球首發(fā)的10V視覺智駕輔助系統(tǒng)、首個慣導(dǎo)三目方案，以及全球首發(fā)驍龍智駕平臺SA8650P的量產(chǎn)落地，實現(xiàn)“行業(yè)唯一”仿生視覺端到端全場景方案。

另外，不久前上市的全新一代一汽大眾速騰L，更是憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，成為主流燃油轎車市場首個且唯一實現(xiàn)無圖端到端高速領(lǐng)航輔助的燃油轎車。

02專注性價比的卷王

如今自動駕駛技術(shù)路線主要分為兩大類，一類是高算力、多傳感器融合派，其通過高算力芯片、激光雷達(dá)、高精地圖等多種傳感器融合，實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能，但成本也相對較高，華為便是其中的典型代表。

而另一種，是低成本、視覺為主派，主張通過算法優(yōu)化，減少對高成本硬件的依賴，以低成本方案實現(xiàn)高階智能駕駛功能，卓馭科技便是后者，其也是最早將智駕方案下放10萬級別汽車的供應(yīng)商。

早在2024年，搭載卓馭智駕方案的寶駿悅也Plus，就已經(jīng)把高快領(lǐng)航功能引入了10萬元級別，隨后憑借寶駿云海車型上搭載的7個攝像頭，雙目視覺+低算力芯片，32TOPS算力的方案將無圖端到端智駕下放到10萬級別以下車型。

一直以來，卓馭科技的核心優(yōu)勢在于純視覺系統(tǒng)帶來的低算力要求，進而實現(xiàn)低成本部署。一套7V+32tops域控制器算力的成行平臺解決方案，最低裝車價格就能壓縮到7000元以內(nèi)。

“平民路線”下的極致產(chǎn)品性價比，曾是卓馭科技無往不利的“大殺器”。不過，隨著今年智駕平權(quán)的趨勢席卷而來，大批對手殺入10-20萬級別市場，這也給卓馭智行帶來不小的壓力。

這也使得昔日“地大華魔”的智駕第一梯隊中，卓馭正在掉隊的聲音越來越多，特別是今年，來自寶駿的訂單還被“華為ADS”截胡。

因此擴大朋友圈，規(guī)�；�落地成了卓馭科技需要優(yōu)先考慮的事情，畢竟目前，行業(yè)內(nèi)對于卓馭的合作車型印象，大多還停留在五菱寶駿和紅旗天工上。

就在今年5月初的上海車展上，卓馭首次對外完整公布了9大合作客戶，其中包括了大眾汽車、上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車、奧迪與北汽集團，同時卓馭科技表示已有20余款車型已量產(chǎn)，還有30多款車型即將量產(chǎn)落地。

今年，大眾集團在國內(nèi)第一批具備高速領(lǐng)航輔助的燃油車正式上市，雖然其中奧迪品牌車型的方案來自華為，大眾品牌車型的方案則悉數(shù)來自卓馭。

而且，卓馭已經(jīng)在為今后的智駕出海做準(zhǔn)備，卓馭車隊已經(jīng)出現(xiàn)在德國慕尼黑、斯圖加特、英戈爾施塔特的街頭，正式開啟歐洲本土測試。

在剛剛過去的慕尼黑車展期間，卓馭正式面向全球發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，宣布設(shè)立德國布倫瑞克總部，業(yè)務(wù)主要有兩部分，對接歐洲OEM和幫助中國車企出海。

預(yù)計明年內(nèi)，卓馭在歐洲布局的測試車輛、測試場景將覆蓋德國全境，未來還將持續(xù)在歐洲加大力度投入算力及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在不遠(yuǎn)的未來，還有至少6款搭載卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的大眾系車型將要面世。

不難看出，卓馭科技開始有意將量產(chǎn)落地加速向規(guī)模化推進，隨著一汽完成對卓馭科技的戰(zhàn)略投資，頂著“中國第一”的帽子，卓馭科技的底氣也會硬幾分。

       原文標(biāo)題 : 大疆車載進豪門，一汽成最大股東