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造車成功的小米，下一個戰(zhàn)略方向會不會是人形機器人？

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近日，雷軍接受《北京日報》采訪時釋放要做機器人的訊號，稱“未來5年小米工廠要被人形機器人占領， 家庭才是終極戰(zhàn)場�！�

雷軍從不打無準備之仗，這次公開發(fā)聲進軍機器人賽道也是“兵馬未動糧草先行”，早已對機器人布局進行謀劃。前特斯拉Optimus靈巧手研究負責人盧澤宇高調加入小米，就已經說明雷軍對機器人早有布局。

2025年11月26日，盧澤宇在個人社交平臺正式宣布加入小米。擔任小米機器人靈巧手負責人，直接向小米機器人總裁辦公室匯報。

作為前特斯拉Optimus靈巧手團隊核心成員，新加坡國立大學機器人學博士盧澤宇，研究方向為機電一體化、觸覺感知與靈巧操作，曾在清華大學、約翰斯·霍普金斯大學參與科研實習，技術功底扎實。在特斯拉工作期間深度參與從觸覺傳感器、靈巧抓取算法到 “觸覺皮膚”硬件設計的全鏈條研發(fā)。主導開發(fā)了Optimus實現輕捏雞蛋不碎、穩(wěn)擰礦泉水瓶蓋等精細操作的核心手部模塊。參與早期 “觸覺皮膚”原型設計，融合柔性電子與多模態(tài)傳感。覆蓋底層硬件（PCBA布局、模擬/數字電路）到上層控制算法的跨層能力。是機器人領域的精英人才。

加入小米的第二天，盧澤宇就在社交媒體發(fā)布招賢帖，為團隊擴充兵力。目前靈巧手相關崗位有12個在招，而整個小米機器人業(yè)務，除了天才少女羅福莉的大模型團隊，開放崗位總數達257個。

機器人賽道作為炙手可熱的風口，嗅覺敏銳的各大科技巨頭自然不會錯過。雷軍和小米的下一站會不會是人形機器人？

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為何他每次都能踩對風口？

BT財經梳理發(fā)現，從1999年首次創(chuàng)業(yè)至今，雷軍總共經歷并抓住了四次風口，每次都能精準踩中時代的風口，這也讓他的財富如滾雪球一般越滾越大。在最新福布斯排行榜上他以3260億元的財富位居第七位，且是前十富豪中財富增長最快的一位。

1990年代末至2000年代初，中國PC普及初期，正版軟件市場空白，用戶急需便捷獲取渠道。當時互聯(lián)網剛剛興起，1998年，剛剛成立一年多的網易遭遇財務危機，那時的網易團隊僅五六人，主營個人主頁托管與郵件系統(tǒng)業(yè)務，雷軍向丁磊提出以1000萬元人民幣收購網易，丁磊很快拒絕。被丁磊拒絕約2個月后，網易完成1000萬美元融資，估值達6000多萬美元，這在當時約合5億人民幣，遠超雷軍此前出價。雷軍未能成功收購網易，卻讓他更清楚認識到互聯(lián)網的價值。

1999年，雷軍踩中PC互聯(lián)網與軟件分發(fā)的風口，在金山內部主導創(chuàng)立卓越網，主營圖書、音像、軟件等線上銷售。卓越網是中國最早的B2C電商之一，一度占據國內70%以上正版軟件線上份額。2004年因互聯(lián)網泡沫破裂被迫退出，以7500萬美元將卓越網出售給亞馬遜（即后來的 “亞馬遜中國”），首次驗證其對消費互聯(lián)網趨勢的判斷力，也完成了資本原始積累的第一桶金。

雷軍在卓越網的運營中也有不少遺憾，但是雷軍通過這次創(chuàng)業(yè)結識到王樹彤、陳一舟、陳年、高春輝、王峻濤等人，這些人的互聯(lián)網思維對當時已經30歲的雷軍影響很大。讓他意識到要做互聯(lián)網就必須先發(fā)展再調整，因為當時的互聯(lián)網太新，誰都沒有經驗，經驗都是花學費買來的， 一旦起步晚了就真的晚了。

后來雷軍在《知識經濟》封面人物里坦言：“達到目標的過程其實就是不斷糾錯的過程，辦企業(yè)不怕錯多，只怕沒有改錯的勇氣、能力以及心態(tài)。卓越起步晚了，開頭錯了，CEO換了， 卓越最終找到穩(wěn)健務實健康的商業(yè)模式，一個企業(yè)的成功是踩著無數個錯誤與犧牲走過來的�！�

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互聯(lián)網電商和智能手機風口

在賣掉卓越網后不久，2007年iPhone開啟智能機時代，Android生態(tài)崛起，中國3G/4G網絡加速鋪設，此時的中國并沒有特別能打的國產智能手機。正是這一年，已經財富自由的雷軍選擇卸任金山軟件首席執(zhí)行官，轉身投入天使投資領域。在投資領域，雷軍接觸到不少智能手機的訊息，然而，看到如此機遇，他認為互聯(lián)網智能手機將是新的風口，于是，41歲的雷軍在2010年1月14日聯(lián)合12位工程師二次創(chuàng)業(yè)成立小米科技。同年4月6日，小米在中關村銀谷大廈正式成立，創(chuàng)始團隊共14人開啟創(chuàng)業(yè)之路。

當時小米核心團隊堪稱 “夢之隊”，有前谷歌中國工程研究院副院長林斌、前摩托羅拉硬件專家周光平、前金山工業(yè)設計負責人劉德、前金山設計總監(jiān)黎萬強、前微軟工程師黃江吉、前谷歌工程師洪鋒。

此時雷軍以年輕人的思維開始重新審視互聯(lián)網。2010年8月16日，小米首個產品MIUI發(fā)布，初始用戶僅100人，這也被戲稱為“100個夢想贊助商”。此時的雷軍非常重視小米團隊與用戶深度互動，根據反饋每周迭代，快速積累口碑，一年內MIUI吸引50多萬發(fā)燒友，論壇活躍用戶達30萬。僅一年的時間完成A輪融資4100萬美元，估值達2.5億美元。

2011年8月16日，雷軍在北京798藝術區(qū)發(fā)布小米手機1代，以1999元定價，配高通雙核處理器、1GB內存，這在當時頂級配置，直接擊穿行業(yè)價格體系。同時采用純線上銷售+限量搶購的互聯(lián)網模式，34小時預訂量突破30萬臺，開創(chuàng) “米粉文化”并大獲成功。

雷軍在小米創(chuàng)立初期，提出 “鐵人三項”戰(zhàn)略，即硬件（高配低價）+軟件（MIUI）+互聯(lián)網服務（應用商店、云服務等），構建獨特商業(yè)閉環(huán)。小米的崛起，幾乎可以用 “奇跡”來形容。2011年推出的第一款手機，便引發(fā)市場轟動。短短幾年內，小米成為中國乃至全球最具影響力的手機品牌之一。雷軍強調 “讓全球每個人都能享受到科技的樂趣”，這不僅是企業(yè)的愿景，更成為小米不斷前行的動力。

雷軍深知，單純依靠硬件創(chuàng)新難以持續(xù)發(fā)展。于是，他大力布局生態(tài)鏈，2013年啟動生態(tài)鏈計劃，投資孵化數百家企業(yè)，覆蓋智能硬件、生活消費品等領域，形成龐大的IoT生態(tài)。也正是在這一年榮獲中國經濟人物，在央視的頒獎典禮上和董明珠曝出了“億元賭局”。

2018年7月9日，小米在港交所上市，成為香港首家同股不同權的公司，上市估值540億美元。小米的成功不僅是雷軍踩中智能手機的風口，還踩中AIoT與智能家居生態(tài)的風口，在物聯(lián)網（IoT）技術成熟，消費者對智能生活需求上升的大背景下，小米投資孵化超400家企業(yè)（如華米、云米、石頭科技）；打造“手機×AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，連接超6億臺設備（截至2025年），推出米家品牌，覆蓋照明、安防、家電等全場景。小米成為全球最大消費級IoT平臺，生態(tài)鏈企業(yè)多家上市，形成強大護城河。

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抓住新能源汽車風口

相比在2014年前后啟動的蔚來、理想和小鵬三家造車新勢力，雷軍雖然早嗅到新能源汽車的風口， 此時的小米發(fā)展不錯，2017年和2018年小米的營收增幅分別高達67.50%和52.60%。雷軍也難以下決心去賭一個尚不明朗的未知賽道，此時蔚小理三家造車新勢力均未盈利，這對略顯穩(wěn)健的雷軍來說還持觀望態(tài)度。

2019年和2020年，小米的營收增幅大幅下滑至17.68%和19.45%，其中2019年凈利潤大幅下滑25.89%，業(yè)績表現不佳，或是雷軍下定決心，尋求小米第二增長點的根本原因。

2021年1月15日，外部制裁傳聞促使小米董事會首次嚴肅討論造車，雷軍牽頭組建6人調研組，70多天走訪10余城、訪談200余人，完成85場調研。3月30日，小米正式官宣造車，雷軍宣布這是他“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”，愿押上全部聲譽；首期投入100億元人民幣，計劃10年內總投入100億美元，成立全資子公司，并由他親自帶隊。

在小米汽車成立之初，雷軍就明確了戰(zhàn)略定位，不代工、不依賴外部融資，堅持全資自研，目標 “全球前五”的智能電動汽車制造商。收購深動科技強化自動駕駛，招募500名自動駕駛精英，整合小米手機、AI、IoT技術人才，打造超萬人研發(fā)團隊。 “全棧自研+生態(tài)整合”，自研V8s超級電機、電池管理系統(tǒng)，9100噸一體壓鑄機集群提升效率，智能質檢系統(tǒng)保障品質。

2021年11月小米超級工廠落戶北京經濟開發(fā)區(qū)，一期年產能30萬輛，二期達產后單廠年產能45萬輛，躋身全球第一梯隊。這標志小米汽車正式躋身造車新勢力之列。

2024年3月28日，小米SU7正式發(fā)布，標準版21.59萬元，對標保時捷與特斯拉，憑借高性價比與性能引爆市場。34小時訂單破5萬輛，交付10萬輛僅用230天，刷新新勢力紀錄。其自研V8s電機最高轉速27000轉，SU7 Ultra紐北量產電動車圈速第一，“人車家全生態(tài)”實現車與手機、智能家居無縫互聯(lián)。2025年11月20日，第50萬輛整車下線，從2024年3月首款車型上市到達成這一里程碑，僅用了602 天。

相比成立10余年還在持續(xù)虧損的蔚來和小鵬以及2025年三季度由盈轉虧的理想，小米汽車的盈利時間超出所有人的意料。從首車交付到盈利，小米汽車只用了18個月，創(chuàng)下全球車企盈利的最快記錄。要知道特斯拉扭虧為盈耗時116個月，理想到盈利也用時66個月。截至2025年三季度，小米汽車成為國內唯四盈利的新能源車企，另外三家為比亞迪、賽力斯和零跑。

2024年8月雷軍還曾表示小米汽車每賣一輛就要虧6萬元，2025年第三季度平均每輛車凈利潤則為6434元。截至2025年12月，小米汽車已從單一車型（SU7）快速擴展為覆蓋家庭、性能、豪華三大核心場景的完整品牌矩陣，形成 “轎車 + SUV + MPV + 高性能衍生版”多線并進的產品戰(zhàn)略。其品牌矩陣可清晰劃分為 三大產品家族：SU7 轎車家族、YU7 SUV 家族、YU9 旗艦SUV/MPV 家族，并輔以高性能子品牌 Ultra/GT 系列。

雷軍抓住了新能源汽車風口的尾巴，成為入局最晚，卻能逆襲為目前不可忽視的一股新勢力。

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機器人會不會是下一個小米夢？

據行業(yè)數據顯示，2025年十大流行語中，具身智能赫然排到了第二。從年初春晚網上的機器人扭秧歌，不到一年的時間里，具身智能行業(yè)迎來了一次最快速的寒武紀大爆發(fā)。在已經過去的11個月里，行業(yè)融資額超過了200億人民幣，遠超2024年全年總額，同時具身智能企業(yè)數量也已經超過了200家。大量企業(yè)都開始迎頭而上，試圖踩上風口。

相比進入造車賽道的晚點，小米進入機器人賽道不算晚。雷軍在2019年就組建機器人團隊，用小米最熟悉的性價比打法，殺進市場。2021年，小米第一代機器狗 “鐵蛋”推出。定價9999元，首次將機器狗的價格打到了萬元以下，更是波士頓動力機器狗價格的五十分之一。限量1000臺 “鐵蛋”被迅速售罄。也讓雷軍堅定進軍機器人賽道的信心。

2022年，小米人形機器人“鐵大”問世，成為國內首批對標特斯拉Optimus的玩家之一，人形機器人被奉為AI的終極形態(tài)。隨著宇樹科技等明星創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現，但是似乎“鐵大”沒有進一步產品升級和商業(yè)化的動作。這期間雷軍全部心思或都在造車之上，對機器人的關注不高，2023年在北京亦莊召開的北京世界機器人大會，小米甚至都沒有參加。

在人機交互不斷智能化的背景下，雷軍在2024年將機器人業(yè)務整體并入小米汽車體系。讓機器人與汽車這兩項前沿業(yè)務，共用同一個強大的AI中臺，共享MiMo等自研大模型的能力，和同一批頂尖的AI人才，盡可能地降低成本投入。

小米汽車逐漸站穩(wěn)腳跟后，小米開始在機器人領域動作頻頻。先是接連公布兩項與機械手和機器人相關的專利；同時，小米完成了對具身智能科技公司“小雨智造”的戰(zhàn)略投資。截至目前，小米通過旗下長江產業(yè)基金、順為資本等平臺，已在機器人及相關領域投入約150億元，投資企業(yè)近50家。其中就包括宇樹科技這樣的新興明星企業(yè)。

從雷軍近期密集布局 AI大模型（MiLM）、人形機器人（CyberOne升級版）、靈巧手技術等挖人的大動作來看，小米目前雖尚未形成規(guī)模商業(yè)化，也尚未明確將“AI+機器人”視為下一代核心賽道。但是雷軍通過多年的投資，正在構建一個覆蓋硬件、軟件、整機與專業(yè)應用的產業(yè)鏈生態(tài)，機器人已經成為這個產業(yè)鏈生態(tài)的重要一環(huán)。

每次都能精準踩中風口，這或許才是雷軍和小米屢屢創(chuàng)造奇跡的基礎。

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       原文標題 : 【行業(yè)深度研究】小米造車后的下一個夢想，雷軍已經選好了？