6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019－2020年）》（下稱《方案》），提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

《方案》出臺后，汽車股集體走高。其中，比亞迪股份漲5．98％，長城汽車漲2．4％，吉利汽車漲1．91％。

將刺激限購城市新能源汽車銷售

根據《方案》，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。同時，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

2018年新能源汽車總銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％；其中新能源乘用車銷售105．3萬輛，同比增長82％。持續(xù)高增長的美好數字下，是連續(xù)多年政策導向的結果。然而，2019年新能源汽車國補減半、地補取消，2020年完全取消，無疑將對新能源汽車的銷售產生直接影響。

調查顯示，消費者對于新能源汽車的接受度，非限購城市要高于限購城市，用戶對新能源汽車接受度Top 10的城市都是非限購城市，限購城市基本處于平均水平。此番三部委要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，無疑將對限購城市的新能源汽車銷售產生刺激作用。

北京會不會取消限購？

最大的疑問在于，北京算不算在“各地”里面？

作為國內有名的“堵城”，北京交通承受著巨大的壓力。根據北京市公安局公安交通管理局發(fā)布的數據，從2000年開始北京市機動車保有量不斷上升，截至2018年年底，全市機動車保有量608．4萬輛。從2010年開始，北京出臺汽車限牌政策，從而帶動深圳、廣州、杭州、天津、貴陽等一二三線城市跟風。

北京市2019年北京市小客車指標配額與2018年持平，為10萬個，其中新能源指標額度6萬個。由于北京市新能源車指標的發(fā)放是滿足搖號條件后按照申請順序直接配置，不用參加搖號，而且新能源車輛不限行，目前北京市的新能源車指標已經一號難求。

根據今年4月25日北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)網站公布的《關于2019年第2期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項的通告》，截至2019年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有417307個有效編碼、單位共有7556家。

根據這個新能源指標申請人數預估，如果現在排隊新能源指標，或需要9年時間才能排上。一旦北京放開新能源汽車限牌、限行，無疑將引爆北京機動車上牌量。因此，目前最大的疑問，就在于北京會否取消新能源汽車實行限行、限購。