繼高調(diào)宣布進軍印度市場后，長城汽車交出了2020年開局的首份銷量答卷。

2月13日，長城汽車發(fā)布了2020年1月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌1月累計銷量達80261輛，同比下降28．16％。基于整體車市低迷的背景，從市占率上看，長城汽車公布的數(shù)據(jù)可以算是取得了不錯的成績。其中，哈弗H6更是穩(wěn)居國內(nèi)SUV市場月度銷量冠軍；長城皮卡在1月的表現(xiàn)也比較突出，市占率達45．8％，上市4個月以來，長城炮銷量已達23850輛。

從具體數(shù)據(jù)來看，哈弗品牌1月累計銷售58720輛，同比下降31．84％。其中，主力車型哈弗H6銷量為26414輛，同比下降41．35％；哈弗M6銷量14291輛，同比增長18．36％；哈弗F7銷量10193輛，同比下降32．30％。

豪華品牌SUV似乎依然是銷量下滑的重災區(qū)，VV5、VV6、VV7三款車型均出現(xiàn)不同程度下滑。2020年1月，WEY品牌共計售出6395輛汽車，同比下滑超三成。其中，VV5銷量1724輛，同比下降17．83％；VV6銷量3120輛，同比下降46．25％；VV7銷量1551輛，同比下降24．12％。顯然，長城汽車依舊處陷入自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車型之后，依然難挽銷量下滑的態(tài)勢。

而在新能源表現(xiàn)方面，歐拉品牌更是表現(xiàn)出急劇下滑的態(tài)勢，1月累計銷量1300輛，同比下降超60％。其中，歐拉R1銷量1295輛，同比下降25．96％；歐拉iQ銷量銳減甚至為個位數(shù)，僅賣出5輛。

在乘用車負增長的背景之下，皮卡正成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。

在一片下滑數(shù)據(jù)下，皮卡成為了長城為數(shù)不多的實現(xiàn)增長的車型。2020年1月，長城皮卡銷量達1．3萬輛，同比增17％，市場占有率達45．8％。其中，長城炮上市4個月銷量已達23850輛，這也為長城汽車帶來了較為可觀的成績。作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡，長城炮正處于持續(xù)爬坡的狀態(tài)�；�于皮卡市場的“藍�！�，這也將成為長城汽車未來持續(xù)發(fā)力的主要方向之一。

車市寒冬之下，作為頭部企業(yè)的長城試圖在逆勢中找尋新的路徑。長城汽車董事長魏建軍曾表示：“自主品牌要想發(fā)展必須走出去，全球化是實現(xiàn)可持續(xù)盈利能力的必由之路�！敝档靡惶岬氖�，長城汽車1月出口量同比增長18．36％，其正在加速發(fā)展全球化業(yè)務。

2019年于長城汽車而言，是實現(xiàn)全球化作戰(zhàn)的元年。邁入2020年后，印度市場成為長城汽車發(fā)力的下一個增長點。

繼1月17日與通用汽車達成協(xié)議，收購包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司后，短短半個月后，長城汽車借助印度車展的舞臺，宣布正式進軍印度市場。據(jù)悉，長城汽車將在印度打造研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，以印度為基地出口產(chǎn)品至其他國家，從而實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

如今，作為頭部企業(yè)，長城汽車正在探索自主品牌的轉(zhuǎn)型路徑。隨著2020年的到來，長城是否能講好更多的新故事？

作者：曾樂