也許在未來幾個月里，車企會十分懷念一月。

隨著新冠疫情肆虐中華大地，春節(jié)期間各行各業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展均受到不小的沖擊，所幸因為爆發(fā)時間基本臨近月末的關(guān)系，并未對一月份造成實質(zhì)性的影響。

對于企業(yè)來說，一月份的市場表現(xiàn)，既有著承上啟下的作用，也能大致窺探全年走勢，所以能否開門紅，就變得極為重要。

近日，長安汽車發(fā)布了一月份的銷量數(shù)據(jù)：含合資品牌在內(nèi)總銷量達到134，578輛，其中長安系中國品牌（含長安歐尚汽車）達到103，899輛，同比增長1．8％。

對比主要因假期疊加因素導(dǎo)致銷量同比下滑18％的大市，長安汽車在首月算是完成了自己的2020小目標(biāo)——“跑贏大市”。

具體來看，SUV依然是長安汽車的主心骨，旗下的三劍客CS35系列、CS55系列和CS75系列的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，均實現(xiàn)了銷量破萬的佳績，其中，CS35系列10，253輛，CS55系列10，952輛，CS75系列更是達到了25，773輛。

正如大眾侃車此前一直分析的那樣，長安汽車這一波上揚回暖攻勢的發(fā)起者，正是讓競爭對手頗為頭痛，讓消費者欣喜雀躍的“明日座駕”CS75PLUS。

該車在去年不足4個完整銷售月中，取得了平均月銷1．75萬輛，累計銷量破7萬輛的優(yōu)異成績，成為了當(dāng)年車市中的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)進到2020年，CS75PLUS依然保持著強勢的后勁，本月銷量達到17，874輛，絲毫沒有受到假期疊加導(dǎo)致銷售日減少的影響，而另外一款“PLUS”車型CS55PLUS，也在本月交出了10，615輛的優(yōu)秀成績，再次夯實了長安汽車“PLUS”戰(zhàn)略的正確性。

與此同時，長安汽車第二乘用車品牌長安歐尚旗下那款于去年聲量爆棚的“當(dāng)紅一代”長安歐尚X7，自首月上市實現(xiàn)銷量破萬的佳績后，再次于第二個月即今年一月份實現(xiàn)了環(huán)比增長17．4％，單月銷量達13，007輛的優(yōu)秀成績。

正如老生常談的那樣，長安汽車之所以能夠在最艱難的轉(zhuǎn)型期，實現(xiàn)厚薄激發(fā)的發(fā)展走勢，離不開其扎實的基本功，而這也是制造實業(yè)發(fā)展的重中之重。

不同于某些車企將過多的重心放在了營銷層面，長安汽車一直以來的重心都在技術(shù)研發(fā)上面，而近年來更是投入巨大。

去年，長安汽車發(fā)布了中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺，并在同年11月發(fā)布了藍鯨NE1．5T高壓直噴發(fā)動機。這款在同級別產(chǎn)品中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，由長安汽車自主正向開發(fā)所得的發(fā)動機，毫無疑問實現(xiàn)了中國品牌“從打破技術(shù)壁壘到樹立競爭優(yōu)勢”的轉(zhuǎn)變。

事實上，藍鯨NE動力平臺只是長安汽車技術(shù)成果的零光片羽。從“十一五”至今累計超900億元的研發(fā)投入，已經(jīng)讓長安汽車建立起了以全球研發(fā)中心為總樞紐的“六國九地”全球研發(fā)體系，形成了CA－PDS和CA－TVS兩大科研法寶，擁有了藍鯨動力品牌、APA5．0、智能語音、飛屏互動等一系列研發(fā)基地及成果，涵蓋智能化、新能源、動力操控、被動安全等一系列汽車核心前沿技術(shù)領(lǐng)域。

以前，總有人說長安汽車是個不懂營銷的“理科生”，但是去年年末一波搶眼的科幻風(fēng)朋友圈傳播案例，則讓我們看到了這家百年車企的轉(zhuǎn)變。

更重要的是，這波傳播案例的主角，即將登陸日內(nèi)瓦車展的“UNI－T”，肩負著讓消費者重新認(rèn)識一個全新的長安汽車，并幫助其探索品牌向上的重任。

雖然現(xiàn)在無法斷言“UNI－T”能否達到長安汽車的預(yù)期目的，但從廣大網(wǎng)友目前的反饋來看，至少這款車在設(shè)計層面上，已經(jīng)贏得了極為不俗的口碑，幫助長安汽車擺脫了過去“不懂設(shè)計”的陳舊印象，這讓我們十分期待它的市場表現(xiàn)。

接下來的幾個月里，包括長安汽車在內(nèi)的所有車企，都將面對新冠肺炎疫情帶來的嚴(yán)峻形勢。但我們應(yīng)該明白，機遇與挑戰(zhàn)就是一對福禍相依的孿生兄弟，面對挑戰(zhàn)時，須像高爾基的海燕那樣，憑借精湛的技藝，勇敢地穿梭在即將到來的暴風(fēng)雨中，抓住那轉(zhuǎn)瞬即逝的機遇，從而成就真正的勝利。