車(chē)企巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后，也會(huì)陷入不小的困境。

4月17日，據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒與寶馬合資運(yùn)營(yíng)的打車(chē)出行公司Free Now將進(jìn)行重組，或?qū)⑼ㄟ^(guò)裁員從而削減公司成本。對(duì)此，該公司在一份聲明中表示，通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)降低成本，從而抵消新型冠狀病毒疫情對(duì)其業(yè)務(wù)發(fā)展的沖擊。

除Free Now外，戴姆勒與寶馬的合作還包括：共享出行Reach Now、充電服務(wù)Charge Now、停車(chē)服務(wù)Park Now以及共享汽車(chē)Share Now等。

事實(shí)上，F(xiàn)ree Now的誕生源于2014年。起初，戴姆勒收購(gòu)了一家德國(guó)名為MyTaxi的叫車(chē)軟件。兩年后，MyTaxi與英國(guó)叫車(chē)軟件Hailo合并。去年，戴姆勒宣布與競(jìng)對(duì)寶馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同投資10億美元，將該公司重組為一家新的合資公司。自從被打上了“戴姆勒、寶馬旗下網(wǎng)約車(chē)合資公司”的烙印后，F(xiàn)ree Now便不斷聚焦于“閃光燈”之下。

目前，F(xiàn)ree Now主要提供出租車(chē)、私人司機(jī)和電動(dòng)滑板車(chē)服務(wù)，并在歐洲、南美地區(qū)開(kāi)展服務(wù)。資料顯示，其業(yè)務(wù)布局目前已開(kāi)展至超過(guò)100座城市、擁有超10萬(wàn)名司機(jī)、9000萬(wàn)位用戶(hù)。作為一匹新黑馬，F(xiàn)ree Now首席執(zhí)行官馬克·博格已表露出對(duì)于爭(zhēng)奪網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的野心。

此外，去年12月，據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，F(xiàn)ree Now CEO馬爾科·博格表示，公司2019年?duì)I收預(yù)計(jì)達(dá)24億歐元（約合人民幣184億元）�！拔覀兿Ｍ�明年的營(yíng)收能再度翻一番�！彼�補(bǔ)充說(shuō)道。

此外，博格曾表示，“鑒于每個(gè)城市的法規(guī)存在差異，網(wǎng)約車(chē)實(shí)際上是一項(xiàng)地區(qū)性業(yè)務(wù)，而我們的重心是與當(dāng)?shù)卣�府建立持續(xù)的合作�！�

不過(guò)，從Free Now今年的表現(xiàn)來(lái)看，博格要想實(shí)現(xiàn)這一愿景，或許存有不小難度。放眼網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，Uber等巨頭仍處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，而疫情“黑天鵝”影響下，全球網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)都受到了不小沖擊。無(wú)論是疫情下維持企業(yè)的良性運(yùn)營(yíng)發(fā)展，還是面對(duì)Uber等巨頭對(duì)于市場(chǎng)份額的搶占，對(duì)于Free Now而言，依然任重而道遠(yuǎn)。