近日，中國汽車技術(shù)研究中心C－NCAP對北京現(xiàn)代第十代索納塔進行了碰撞測試，然而本次實驗結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。

目前，官方目前只是公開了索納塔通過正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗的消息，而另外兩項測試結(jié)果遮遮掩掩，讓人們對索納塔的安全心存疑惑。而網(wǎng)友卻爆出了全新索納塔進行偏面碰撞和40％側(cè)置碰撞的圖片，不出大家預(yù)料，結(jié)果存在著極大的安全隱患。

在側(cè)面碰撞中，由重1．4噸的車輛以每小時50km的速度撞向索納塔側(cè)門，從碰撞結(jié)果我們能夠看出，索納塔的車門侵入量大，這使得后排乘客的安全得不到保障。偏偏索納塔后排還沒有側(cè)門安全氣囊，這不禁加大了人們對后排空間安全程度的擔(dān)憂。

讓人意想不到的是，比起側(cè)面碰撞，40％偏置碰撞實驗結(jié)果更是讓人失望。除去正常的車身受損外，索納塔的A柱也在碰撞后發(fā)生了曲折，要知道A柱的可靠程度與駕駛員的安全息息相關(guān)，有著支撐車身以及保護駕駛員頭部的作用，往往承受碰撞后損壞程度決定了車主的安全與否。而此前廣汽本田飛度、東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在本測試中都沒有出現(xiàn)過這種現(xiàn)象。

要知道，中汽研的40％側(cè)置碰撞測試還不是對A柱性能最嚴苛的性能測試，在這種實驗中索納塔的A柱質(zhì)量的體現(xiàn)的強差人意，倘若面對性能要求更嚴格的中保研的正面25％偏置碰撞測，結(jié)果又會怎樣呢？

更值得一提的是，在索納塔全新發(fā)布的時候，安全性能是重點進行宣傳。比如說：新車采用了更多高強度的鋼材和熱成型剛，這使得車身平均強度提高了大約10％左右；采用多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙，能有效吸收碰撞動能。可是說了這么多提升了安全的改款性能，但在本次測試中，新一代索納塔卻狠狠打了自己的臉。

從這樣的結(jié)果來看，北京現(xiàn)代在新一代的索納塔宣傳中，可能存在一定的夸大宣傳的嫌疑。宣傳中所強調(diào)的整體強度、碰撞防護卻在實際測試中讓實在人大失所望，但是新款索納塔的問題不僅僅只有這一個！

在國外IIHS官網(wǎng)上可以看到，2020款索納塔在IIHS的測試中，在安全性測試方面表現(xiàn)極佳，更是取得了TSP（頂級安全）的成績，其中包括上面說過的側(cè)面碰撞，以及中保研還沒有進行的正面25％偏置碰撞測實驗。可以說在國外，這款車的安全性能在官方幾乎挑不出任何毛病，堪稱是安全典范。

那么在北京現(xiàn)代索納塔引進國產(chǎn)后，為什么安全性能有了如此大的差別呢？結(jié)合官方發(fā)布新車時所提到的，新一代索納塔相比上一代車型要輕上75公斤，本以為新款的車身減重是帶來更好的駕駛體驗，如今看來卻可能是國產(chǎn)后的“缺斤少兩”，可能正是是有了些車主們毫不知情的減配，才有了安全國外滿分，國內(nèi)卻令人堪憂的現(xiàn)象。

最后，如今的現(xiàn)代定位早已被日漸下沉中端市場的德系與日系車所逐漸替代，無論是比起節(jié)能省油、電氣設(shè)備精良的日系，還是說豪華氛圍、機械性能優(yōu)質(zhì)的德系都是有些差距，可謂是處境堪憂�，F(xiàn)代不去提高自身的競爭力，反而在新款索納塔宣傳上的夸大，這國產(chǎn)與進口的安全差距，把車主們的安全至于何處。北京現(xiàn)代，是不是該長點心了？