通過數據發(fā)現，9月份集中投訴相比8月大幅回落，集中投訴依然是9月份投訴的一個重頭戲，多款車型慘遭投訴，其中，寶馬的多款車型的車機減配問題仍是一大難題。從數據來看，9月寶馬再遭集中投訴，其中服務投訴問題占比75％。遭集中投訴的服務問題依舊是寶馬車機減配，同比上月，9月寶馬X3和寶馬5系投訴量明顯降低。相反寶馬X4投訴量91．65，成為了9月寶馬旗下投訴最多的車型。

據車主反饋，進口寶馬X4在2020－2021款新車均存在閹割ID7車機系統(tǒng)的情況，還缺少遠程升級和智能語音控制等功能。車輛用戶手冊或是車機系統(tǒng)幫助中都詳細介紹過功能使用，而實際車輛卻未存在該功能，在購車時，車主擁有知情權，但銷售并未事先告知會出現這一問題。而這也是一種銷售欺詐行為，違反了消保法。

到目前為止，不管是華晨寶馬方面還是寶馬中國方面都陷入了沉默，不僅沒有對此問題發(fā)表聲明也未采取相應對策。甚至官方還和經銷商互相踢皮球推卸責任，毫無豪華品牌車企的的責任態(tài)度。作為一線豪華品牌遇到問題一味的躲避，從品牌的“豪華”二字來講沒有給予消費者更好的詮釋。而寶馬的花樣也是層出不斷。

此前，有媒體爆出寶馬X3懸架存在“鋁換鐵”，寶馬還細心的將貼懸架噴漆變成鋁合金的顏色。但偷摸換材還出現在寶馬3系上，海外版的寶馬3系引擎蓋和前翼子板為鋁合金材料，而進入中國市場后卻換成了鋼材料�！颁X換鋼”縮減成本的同時也增大了車身自重，在緊急避險和緊急超車時會略顯拖沓，存在安全隱患，除此之外，中期改款的寶馬3系，后防傾斜桿被減配，引擎蓋隔音棉也不見蹤影，就連車窗玻璃也由雙層變成了單層。在消費者看不到的地方進行減配，似乎成了寶馬的慣用手段。

寶馬敢如此不外乎消費者的追捧。從上半年的BBA銷量來看，寶馬集團在中國市場交付量為37．87萬輛，雖然同比下滑23．3％，但依然領先奔馳和奧迪，拿下上半年中國豪華品牌銷冠。據乘聯會數據顯示，上半年寶馬5系累計銷量90488輛，同比下滑0．5％，是BBA產品中表現最好的車型。其次是寶馬3系，累計銷量82143輛，寶馬X3為70493輛。

這三款車的投訴指數也是居高不下，盡管寶馬減配引起不滿，但是銷量別沒有明顯變化，也給了寶馬一次又一次試探中國消費者底線的機會。BBA作為豪華品牌車企，近些年不僅寶馬出現問題，奧迪奔馳也相繼出現問題。奧迪的第二把鑰匙未交付以及奔馳的車機彈出廣告無疑不是在試探消費者底線。目前來看，一面加價，一面在看不見的地方減配的行為，對消費者來講非常不厚道，冰凍三尺非一日之寒長期如此勢必會失去消費者的信任。

       原文標題 : 2022年9月集中投訴車型盤點：車主不買賬 寶馬再遭集中