駕駛輔助技術(shù)通過(guò)提供對(duì)車輛轉(zhuǎn)向、速度和行駛的持續(xù)支持來(lái)協(xié)助駕駛員，這些功能通常被消費(fèi)者統(tǒng)一認(rèn)為是安全功能，能夠提升駕駛安全性。但實(shí)際上，包括自適應(yīng)巡航控制、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道居中控制等駕駛輔助技術(shù)能夠協(xié)助駕駛者，實(shí)現(xiàn)車輛防碰撞功能嗎？答案是否定的。

日前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）聯(lián)合公路損失數(shù)據(jù)學(xué)會(huì)（Highway Loss Data Institute, HLDI）的研究表明：沒(méi)有確鑿的證據(jù)表明自適應(yīng)巡航控制、車道居中等駕駛輔助技術(shù)能夠預(yù)防碰撞事故的發(fā)生。

HLDI于2021年對(duì)路上行駛多年的寶馬和日產(chǎn)品牌汽車進(jìn)行研究，加上最近IIHS對(duì)同一批車輛的新研究證實(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助技術(shù)能夠有效減少撞車事故，但自適應(yīng)巡航控制、車道居中等技術(shù)，并不能實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)等同的防撞功能。

理論上，自適應(yīng)巡航控制、車道居中等輔助駕駛技術(shù)也能發(fā)揮防撞車功能。自適應(yīng)巡航控制，可以在道路暢通時(shí)，使車輛保持駕駛員設(shè)定的速度行駛，并根據(jù)與前方車輛的距離自動(dòng)減速和加速，以保持設(shè)定的車距。這將保證更長(zhǎng)的跟車距離、更少的尾隨和更少的變道，這些積極的駕駛行為將有助于降低交通風(fēng)險(xiǎn)，而車道居中技術(shù)能夠在防止側(cè)面碰撞等方面做得更好。

實(shí)際上，HLDI的研究發(fā)現(xiàn)，2017-2019年款，配備了前向碰撞警告和自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)的日產(chǎn)Rogue車型，其財(cái)產(chǎn)損害責(zé)任索賠（針對(duì)被保險(xiǎn)駕駛員撞到的其他車輛損壞）降低了8%。然而，同時(shí)配備了自適應(yīng)巡航控制，或日產(chǎn)ProPILOT Assist智能駕駛（在自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)上增加車道居中功能）的車輛，其安全益處提升并不明顯。

類似地，對(duì)2013-2017年款的Mini車型研究發(fā)現(xiàn)，配備前向碰撞警告和自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)的車輛，其碰撞索賠率（針對(duì)被保險(xiǎn)駕駛員自己的車輛損壞）降低7%，財(cái)產(chǎn)損害責(zé)任索賠率降低13%。同時(shí)配備自適應(yīng)巡航的Mini車型，其財(cái)產(chǎn)損害索賠率降低25%，但碰撞索賠率的變化并不明顯。與日產(chǎn)車型一樣，寶馬的Driving Assistant Plus智能駕駛系統(tǒng)也沒(méi)有帶來(lái)額外的、具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的索賠率降低。

IIHS主席大衛(wèi)·哈基（DavidHarkey）認(rèn)為，自適應(yīng)巡航、車道居中等輔助駕駛技術(shù)更像是便利功能，而不是安全技術(shù)。

在2023年銷售的新車中，已經(jīng)有超過(guò)一半的車輛標(biāo)配或選配輔助駕駛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過(guò)攝像頭和其他傳感器，可以讓車輛保持在車道中央行駛，繞過(guò)彎道，減速以避免與其他車輛碰撞，并在道路暢通時(shí)再次加速。

諸如自適應(yīng)巡航控制等輔助駕駛技術(shù)，與自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等防碰撞功能存在顯著區(qū)別：像自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)防這樣的防撞功能只有在潛在危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用。例如，緊急剎車以避免追尾另一輛車。因此在正常情況下，這些功能不會(huì)引人注意，所以大多數(shù)駕駛員都會(huì)一直開(kāi)啟這些功能。

相比之下，自適應(yīng)巡航、車道居中等輔助駕駛技術(shù)則需要持續(xù)工作，以保持車輛在道路上的理想位置。這些系統(tǒng)主要用于高速公路和其他有限制要求的道路，每當(dāng)駕駛員想要使用它們時(shí)，都必須手動(dòng)開(kāi)啟。然而，大多數(shù)駕駛員只是偶爾使用這些系統(tǒng)。

HLDI利用保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù)，對(duì)防撞功能的潛在安全益處進(jìn)行了多次調(diào)查�？偟膩�(lái)說(shuō)，這些研究都表明，在緊急情況下能夠發(fā)出警告或進(jìn)行干預(yù)的功能可以有效降低保險(xiǎn)索賠頻率，并且此類警告或干預(yù)的功能越多，索賠頻率降低的效果會(huì)更加明顯。

IIHS負(fù)責(zé)研究的資深副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Cicchino）認(rèn)為，在沒(méi)有明確證據(jù)證明自適應(yīng)巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術(shù)能夠防止碰撞的情況下，駕駛者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都不應(yīng)視其為安全功能。自適應(yīng)巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因此駕駛者要密切關(guān)注路況，做好隨時(shí)接管駕駛的準(zhǔn)備。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來(lái)源丨IIHS

圖片來(lái)源丨千圖網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : 駕駛輔助技術(shù)大起底，哪些能真正防撞？