9 月 19 日，小米汽車科技有限公司宣布召回部分 SU7 標準版電動汽車，涉及車輛數(shù)量高達 116887 輛，這一規(guī)模不僅創(chuàng)下小米汽車自身召回紀錄，更刷新了造車新勢力單次召回的數(shù)量峰值，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。

本次小米汽車召回共有兩個批次，具體如下：

召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計98462輛。

召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18425輛。

SU7標準版存在的安全隱患：本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。解決辦法：小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。針對本次小米汽車啟動召回SU7標準版事件的看法：首先，對于本次召回，小米汽車的處理方式值得肯定。事實上，通過 OTA 技術(shù)優(yōu)化軟件問題，企業(yè)本可僅以 “系統(tǒng)升級公告” 的形式完成修復，但小米選擇以 “公開召回” 的方式推進，不僅清晰告知用戶潛在風險，更傳遞出對消費者安全的高度重視。這種 “不回避、不遮掩” 的態(tài)度，打破了部分車企面對技術(shù)問題 “悄悄 OTA 升級” 的行業(yè)慣性，展現(xiàn)了新勢力車企應有的責任與擔當。

其次，當然我們也要看到負面的，米粉用戶也為SU7標準版付出了血和生命的代價，才換來了今天的召回，也可以說明，SU7標準版確實存在系統(tǒng)軟件問題，只是以前沒有引起小米汽車的重視罷了。其三，小米因 “輔助駕駛系統(tǒng)問題” 啟動召回，也給以 “遙遙領先” 等話術(shù)進行技術(shù)營銷的新能源車企敲響了警鐘。當前，L2 級及以上輔助駕駛技術(shù)仍處于 “漸進式完善” 階段，尚未達到 “完美無缺” 的水平。車企與其在營銷中過度渲染技術(shù)優(yōu)勢，不如以更務實的態(tài)度面對技術(shù)局限 —— 出現(xiàn)問題時，像小米這樣主動公開、及時解決，遠比 “嘴硬回避”“偷偷修復” 更能贏得用戶信任。

值得關注的是，9 月 12 日（距小米召回僅一周前），小鵬汽車也宣布召回部分小鵬 P7 + 車型，涉及車輛 47490 輛，同樣屬于大規(guī)模召回。短短一個月內(nèi)，兩家頭部造車新勢力接連啟動大規(guī)模召回，背后折射出的是行業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變：從早期 “追求銷量、比拼參數(shù)”，逐漸轉(zhuǎn)向 “重視用戶體驗、堅守安全底線”。

9月接連有兩家新勢力車企發(fā)起了大規(guī)模的召回，說明新勢力車企越來越重視用戶的體驗和口碑了，最后祝愿新勢力越來越好。

       原文標題 : 又一家新勢力啟動召回，創(chuàng)歷史新高數(shù)量，達116887輛