上世紀70年代，豐田汽車攜手電裝、愛信等零部件供應商共同開拓全球市場，建立了至今仍被業(yè)界稱道的“金字塔型”供應鏈協(xié)作模式。

五十年后的今天，中國汽車品牌也在加速出海，不僅整車出口量持續(xù)增長，也在推動寧德時代、福耀玻璃、均勝電子等本土零部件巨頭共同走向全球。中國品牌的出口，能否帶動國內汽車產業(yè)鏈走出國門呢？今天，咱們一起聊一聊。

日本模式：協(xié)同出海的成功范式

日本汽車工業(yè)的全球化之路，整零協(xié)同出海是其成功的關鍵。譬如，豐田集團旗下電裝、愛信、豐田工業(yè)等七家主要零部件企業(yè)，就是豐田走向世界的強大后盾。這種整零協(xié)同的“軍團模式”使得日本汽車工業(yè)在全球市場所向披靡。供應商與主機廠共同研發(fā)、共同成長，實現(xiàn)了從設計到制造的無縫銜接。

中國整零關系：從“市場換技術”到“自主創(chuàng)新”

中國汽車工業(yè)的整零關系經歷了從“市場換技術”到“自主創(chuàng)新”的轉變。早期，外資零部件企業(yè)占據(jù)主導地位，本土企業(yè)大多集中在低附加值領域。

隨著新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，這一格局正在改變。2024年中國汽車零部件市場規(guī)模約為5萬億元，寧德時代作為龍頭企業(yè)市場占有率約6%，華域汽車和濰柴動力的市占率也達到2%以上。

而鴻蒙智行，展示了新型整零合作模式。它構建了以與華為跨界合作為核心，包括眾多頭部車企的長期穩(wěn)定且深入合作的合作生態(tài)關系。

零部件出海：從“廉價替代”到“技術領先”

中國汽車零部件正在改變“低價低質”的刻板印象，在一些領域已經達到全球技術領先水平。譬如，福耀玻璃是全球汽車玻璃行業(yè)的領導者，以28%的全球市場份額領跑行業(yè)，國內市占率更高達65%。該公司甚至設有自己的硅砂生產基地，直接從源頭控制原材料供應，構建了垂直一體化的優(yōu)勢。

保隆科技近期獲得了海外知名電動車新勢力企業(yè)的智能懸架系統(tǒng)零件定點，訂單金額超2.3億元。該公司于2012年開始布局智能懸架業(yè)務，掌握了包括系統(tǒng)功能開發(fā)、設計驗證、全自動裝配技術等智能懸架核心技術。

挑戰(zhàn)與應對：跨越關稅與技術壁壘

中國汽車零部件出口面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是日益復雜的國際貿易環(huán)境。美國對進口汽車加征25%的232關稅，疊加此前的301復審關稅，針對自中國進口的整車和零部件加征關稅頻次最多、幅度最大。歐盟也對中國電動汽車啟動了反補貼調查，要求中國電動車設定統(tǒng)一最低售價，并頻頻動用政策工具限制中國對歐供應鏈投資。

面對這些挑戰(zhàn)，中國企業(yè)正在加速重構全球供應鏈布局。供應鏈層面，通過“區(qū)域制造中心+本地化生產”模式優(yōu)化布局。市場拓展層面，加速開拓東南亞、中東、東歐、拉美等新興市場，并結合本地需求開發(fā)差異化產品。品牌與技術層面，推動從“低價競爭”向高附加值轉型。

未來展望：從“產品輸出”到“標準輸出”

中國汽車產業(yè)鏈的全球化之路，本質上是一場“產品、技術、規(guī)則、生態(tài)”的全球競賽。關鍵在于從“被動合規(guī)”轉向“主動引領”。中國汽車產業(yè)鏈的全球化，正在從“產品輸出”向“標準輸出”升級。

日本汽車工業(yè)花了幾十年時間，將愛信、電裝、旭硝子等零部件巨頭帶向全球。如今，這些日本供應商已在海外市場扎根。中國汽車品牌同樣正在帶動寧德時代、福耀玻璃、均勝電子等本土供應鏈伙伴走向世界。福耀玻璃的全球市場份額已達28%，寧德時代的動力電池技術引領全球，這些中國企業(yè)正從“供應商”蛻變?yōu)?ldquo;標準制定者”。

就像豐田與愛信共同研發(fā)全球領先的自動變速箱一樣，中國車企與零部件企業(yè)也正在智能電動領域開展深度協(xié)同創(chuàng)新，共同打造下一個世界級的汽車產業(yè)生態(tài)體系。

       原文標題 : 日系供應鏈的啟示：零部件出海，中國汽車全球化的下一場戰(zhàn)役？