汽車防撞鋼梁的作用究竟有多大？沒有后防撞鋼梁的汽車真的很不安全嗎？
汽車的防撞鋼梁對提高汽車的安全性有一定的幫助。但是，這種幫助并沒有你想象的那么大，沒有防撞鋼梁的后果也不像很多網(wǎng)上媒體宣揚的那么嚴(yán)重，事實上很多人對防撞鋼梁的認(rèn)知還是很片面的。
發(fā)動機的氣門間隙有什么用？氣門間隙過大、過小有什么影響？
我們在處理發(fā)動機故障時，只要拆裝了氣門及其相關(guān)的驅(qū)動機構(gòu)，在安裝后就要重新調(diào)整氣門間隙。那么究竟什么是氣門間隙呢？氣門間隙有什么用？
談?wù)勂囯娋�—德標(biāo)電線
汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS等）、國標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。
解放卡車低速失靈是怎么回事——詳解卡車變速箱的高低速控制系統(tǒng)
解放新悍威是一汽自主研發(fā)的一款重型卡車，廣泛的應(yīng)用在公路運輸和工地、礦山等場所。
汽車換機油必須更換機油濾芯嗎？如果換了假的機油濾芯會怎樣？
發(fā)動機在更換機油的同時，必須更換機油濾清器，并且必須更換正品、優(yōu)質(zhì)的濾清器，絕不能使用價格低廉的假冒機油濾清器來代替。
【成形工藝】新福特�？怂钩堿柱，帶你了解一種新的熱成形技術(shù)
此前我們已經(jīng)介紹過幾種熱成形新技術(shù)，包括激光拼焊板TWB熱成形、差厚軋制板TRB熱成形、補丁板PB熱成形以及軟硬區(qū)SoftZone熱成形。
汽車線束加工中的一些問題及解決方案
線束的加工工藝一般為：開線（下料裁線）→壓接（分支壓接、端子壓接）→組裝（預(yù)裝、纏繞、標(biāo)記）→導(dǎo)通測試。
淺談汽車線束——絞線
線束工作中經(jīng)常遇到下面一些問題，線束中有的電線為何要互絞在一起？絞線的屏蔽信號與屏蔽線相比如何？為何有的絞線有三四根絞合在一起？在哪些地方絞線用到的比較多？
發(fā)動機開鍋了為什么不允許立即熄火？會造成怎樣的損傷？該如何降溫呢？
汽車發(fā)動機開鍋后不建議立即熄火，需要根據(jù)具體的情況來采取相應(yīng)的降溫措施。
淺談汽車線束電線材質(zhì)特性
其他絕緣層材質(zhì)，比如聚酰胺PA， 聚丙烯PP，聚氨酯PUR,多聚不飽和脂及酸PFA（T8等級）等，一般用的很少或者特殊的情況下才使用。
【連接技術(shù)】鋼鋁連接技術(shù)哪家強（上篇）
前面的連接技術(shù)文章介紹了各種鋼鋁連接的技術(shù)，包括激光焊接、自沖鉚接、鋁點焊、攪拌摩擦焊、無鉚連接等，那么，哪些是鋼鋁混合車身的主流連接技術(shù)，哪些能最終得到大量推廣呢？
同樣的車型，為什么搭載CVT變速箱要比搭載AT變速箱更省油？
不論從理論上還是在實踐上，CVT變速箱都要比傳統(tǒng)AT變速箱更省油。其中最主要的原因，就是CVT變速箱與發(fā)動機匹配的更好，可以讓發(fā)動機始終在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。
線束壓接以及檢測的正確方法匯總（詳細(xì)圖解）
拉力測試注意事項：1.夾頭不得夾住線芯包筒部位；2.多線合壓時應(yīng)取多組樣品分別測各線的壓接拉力。
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