為何《政府工作報(bào)告》強(qiáng)調(diào)推動(dòng)建設(shè)？ 因?yàn)榧託湔救珖椭挥小?/p>
3月15日，全國“兩會”落下帷幕，《政府工作報(bào)告》正式發(fā)布。與之前的初稿相比，正式文本進(jìn)行了83處修訂，其中有一處修訂寫的是“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)“。
加氫站的建設(shè)的確需要提速。因?yàn)楦鶕?jù)中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會的統(tǒng)計(jì)，至2018年底，國內(nèi)只有19座加氫站。
公允地說，我國雖然計(jì)劃要發(fā)展燃料電池汽車，但由于現(xiàn)階段的成本的確偏高，無論是車還是加氫站的數(shù)量，都不多。來自德國專業(yè)網(wǎng)站H2stations．org的統(tǒng)計(jì)顯示，加氫站目前看上去更像是發(fā)達(dá)國家的“玩具“；我國是唯一一個(gè)在大規(guī)模建設(shè)加氫站的發(fā)展中國家。
對比上述兩個(gè)信息源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國擬建的加氫站數(shù)量（45座）在全球各國中排在前列。這與我國近期擬加大燃料電池技術(shù)的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化是密不可分的。
但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
如果我們按照《新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車的產(chǎn)業(yè)化，即年產(chǎn)量達(dá)到1萬輛，顯然在擬建的45座站之外，還得有更多的加氫站投入運(yùn)營。
加氫站的供求缺口，不是一般的大；但其中蘊(yùn)藏的商機(jī)，卻需要一個(gè)非常高的進(jìn)入門檻。
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