有消息稱2050年國內(nèi)將全面禁售燃油車，那么會對我們買車產(chǎn)生哪些影響？南陽的“水氫發(fā)動機(jī)”存在哪些明顯的問題？對于電動車來說，快充相比慢充為什么更危險？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。

有消息稱國內(nèi)2050年將禁售燃油車，但此次公布的并不是一項(xiàng)明確的政策，只是能源與交通創(chuàng)新中心撰寫的《中國燃油車退出時間表研究》報(bào)告，其中推測出國內(nèi)應(yīng)該會在2050年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。對于國內(nèi)禁售燃油車這個問題，湃客有一些觀點(diǎn)。

首先國內(nèi)禁售燃油車應(yīng)該是由點(diǎn)到面，先在一線城市實(shí)行，然后再到二三線城市，再逐漸推廣到全國。其中一線城市等不到2050年就會實(shí)行全面新能源化，報(bào)告中推測為2030年。值得注意的是，禁售并不代表禁止上路，即使一線城市2030年開始禁售燃油車，真正要禁止燃油車上路恐怕還要10－15年之后。所以現(xiàn)在購買燃油車的朋友也大可不必?fù)?dān)心，開到報(bào)廢完全沒有問題，也不太會因?yàn)榻�售燃油車而影響到自己的二手車車價。

盡管目前國內(nèi)沒有官方出臺的燃油車禁售時間表，但是已經(jīng)有不少國家明確了燃油車的禁售時間。比如英國、法國為2040年，德國、印度為2030年，而荷蘭和挪威更是提前到了2025年。所以禁售燃油車肯定是大勢所趨，只不過現(xiàn)在對我們的影響不會太大，10年之后買車再考慮這個問題吧。當(dāng)然隨著新能源的不斷發(fā)展，10年之后的新能源車與現(xiàn)在肯定不可同日而語。

近日，南陽的“水氫發(fā)動機(jī)”著實(shí)在汽車圈內(nèi)火了一把，不用油、不用電，加水就能跑�！八畾浒l(fā)動機(jī)”聽起來很不錯，但是經(jīng)過仔細(xì)推敲，湃客發(fā)現(xiàn)其中存在不少問題。首先就是創(chuàng)造“水氫發(fā)動機(jī)”的青年汽車本身就存在較多“黑歷史”，依靠汽車項(xiàng)目獲取巨額政府補(bǔ)貼是青年汽車的慣用手法。很難讓人不懷疑此次“水氫發(fā)動機(jī)”也是為了獲得政府補(bǔ)貼而做的新項(xiàng)目。

拋開補(bǔ)貼因素，湃客和大家討論一下“水氫發(fā)動機(jī)”在成本上為什么不可行。根據(jù)青年汽車介紹，其發(fā)明的“水氫發(fā)動機(jī)”采用的是鋁粉加催化劑制氫的方法�！八�制氫”在技術(shù)上存在可行性，但是從能耗分析，目前生產(chǎn)鋁粉的主要方法是電解鋁，生產(chǎn)1公斤鋁粉需要13kWh的電能。而在轉(zhuǎn)化率100％的情況下，生產(chǎn)1公斤氫氣需要9公斤的鋁粉，也就是說生產(chǎn)1公斤氫氣至少需要117kWh的電能。

而電解水制氫1公斤僅需50kWh的電能，所以鋁粉制氫很明顯不如直接電解水制氫。另外市面上鋁的價格已經(jīng)達(dá)到了10元／kg，按照1公斤氫氣需要9公斤鋁的比例，“水制氫”生產(chǎn)1公斤氫氣的鋁材料費(fèi)就要90元。而按照民用電0．6元／kWh計(jì)算，電解水制1公斤氫氣的電費(fèi)僅需30元即可，很明顯龐青年的“水制氫”在成本上就很不合理。再加上龐青年一直不愿意透露“水氫發(fā)動機(jī)”的技術(shù)細(xì)節(jié)，確實(shí)很難讓人信服。

近期電動車自燃事件頻發(fā)，有些是因?yàn)榭斐湟�起。那么和慢充相比，快充為什么會更加危險？既然快充更加危險，為什么廠家還在不斷突破快充速度？

對于市面上普遍使用的三元鋰電池，充電過程是電池內(nèi)部鋰離子的有序脫嵌過程。如果充電速度過快，鋰離子的脫嵌速度跟不上，便會產(chǎn)生析鋰、電解液分解、電池過熱等不安全現(xiàn)象。析鋰發(fā)展到一定程度便會生成鋰枝晶，樹狀的鋰枝晶會有刺破隔膜的風(fēng)險。同時析鋰也會使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷導(dǎo)致電池的循環(huán)壽命衰減。所以業(yè)內(nèi)一般將純電動車的充放電倍率限制為2C，即充放電功率在數(shù)值上不能超過電池組容量的2倍。

對于普通充電技術(shù)來說，充電倍率距離2C還很遠(yuǎn)，鋰離子可以有序脫嵌，電解液相對穩(wěn)定，電池也不會過熱，所以較為安全。對于快充技術(shù)來說，它們的充電倍率已經(jīng)逼近2C這個極限，比如60kWh的電池組在100kW的充電功率下，30分鐘即可充滿80％的電量。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，像是陶瓷涂層隔膜、耐高溫高壓電解液、正極材料包覆、新型負(fù)極材料的問世，2C這個極限正在慢慢被打破。特斯拉第三代超充技術(shù)的輸出功率達(dá)到了250kW，已經(jīng)打破了2C的充電倍率限制。對于普通電動車用戶來說，在有條件的情況下還是盡量多使用慢充，安全性更有保障。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目關(guān)于當(dāng)前新能源熱點(diǎn)問題的討論。對于“國內(nèi)燃油車禁售”、“水氫發(fā)動機(jī)”、“快充的安全性”你有什么觀點(diǎn)，歡迎在下方和我們留言互動。