在當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，加氫站所使用氫氣來(lái)源主要是傳統(tǒng)高壓氣氫，車(chē)主付出的加氫費(fèi)用，至少1／3消耗在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，終端需求量上升，行業(yè)一直在尋找更有效率的下一代氫氣儲(chǔ)運(yùn)路徑，液氫和固態(tài)儲(chǔ)氫是希望之星。

同成熟的高壓氣氫技術(shù)相比，液氫和固態(tài)儲(chǔ)氫在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等方面尚缺乏相當(dāng)?shù)膶?shí)踐數(shù)據(jù)。

在7月10日的上海氫楓能源技術(shù)有限公司（下稱“氫楓能源”）、氫儲(chǔ)能源科技有限公司（下稱“氫儲(chǔ)科技“）總部入駐上海嘉定氫能港儀式上，氫儲(chǔ)科技公布了其在對(duì)鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫經(jīng)過(guò)一段時(shí)間實(shí)測(cè)后，計(jì)算出的三種儲(chǔ)運(yùn)氫方式的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性和資本投入對(duì)比。

氫儲(chǔ)科技是由氫楓能源與上海交大丁文江院士團(tuán)隊(duì)共同建立的一家合資公司，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多專注于高密度鎂合金固態(tài)儲(chǔ)氫產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。

運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面，氫儲(chǔ)科技從原料氣開(kāi)始，到最后的加氫站，將過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備折舊和能耗進(jìn)行比對(duì)，并計(jì)算出三種儲(chǔ)運(yùn)氫方式在100、300、500公里三個(gè)運(yùn)輸半徑的經(jīng)濟(jì)性情況。

對(duì)高壓氣氫來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本主要包括氣源增壓設(shè)備、充裝設(shè)備、長(zhǎng)管拖車(chē)、加氫站增壓設(shè)備這四塊的折舊、能耗或運(yùn)營(yíng)成本，其中比較突出的是長(zhǎng)管拖車(chē)折舊和運(yùn)營(yíng)成本，即氣氫“在路上”的成本是三種運(yùn)氫儲(chǔ)運(yùn)氫方式里最高。

液氫的運(yùn)營(yíng)成本包括液化設(shè)備、充裝設(shè)備、液氫槽車(chē)、加氫站增壓設(shè)備等的投入折舊和能耗上。液化設(shè)備投入可以理解為液氫工廠建設(shè)，一座液氫工廠造價(jià)動(dòng)輒數(shù)億元，攤銷(xiāo)到終端用戶加氫價(jià)格上就顯得相當(dāng)昂貴。

鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)營(yíng)成本包括三塊，充裝設(shè)備、固態(tài)儲(chǔ)氫車(chē)、放氣及增壓設(shè)備的投入折舊和能耗。與高壓氣氫和液氫不同點(diǎn)在于，原料氣沒(méi)有加壓或液化的過(guò)程，鎂基儲(chǔ)氫最大的成本支出在加氫站放氣增壓上。

氫儲(chǔ)科技的測(cè)算結(jié)果是，在實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�運(yùn)輸?shù)臈l件下，當(dāng)運(yùn)輸半徑為100公里時(shí)，高壓氣氫的運(yùn)營(yíng)成本為7元／公斤，液氫為18元／公斤，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫為4元／公斤，液氫的運(yùn)營(yíng)成本最高。

當(dāng)運(yùn)輸半徑擴(kuò)大到300公里，高壓氣氫的運(yùn)營(yíng)成本陡然上升，至21元／公斤，對(duì)比液氫20元／公斤，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫12元／公斤。

在500公里運(yùn)輸距離時(shí)，高壓氣氫的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)增加到35元／公斤，液氫增加到22元／公斤，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫上升至20元／公斤。

＊高壓氣氫、液氫、鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)營(yíng)段經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

從氫儲(chǔ)科技的測(cè)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，高壓氣氫隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)營(yíng)成本上升很快。

對(duì)于鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸半徑越短，其運(yùn)營(yíng)成本越低。

但隨著運(yùn)輸半徑的增加，液氫的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始體現(xiàn)。起步運(yùn)營(yíng)成本高，成本隨距離變化較小的特點(diǎn)，在上表中充分體現(xiàn)出來(lái)，這凸顯了液氫在長(zhǎng)距離大運(yùn)量場(chǎng)景里的優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)一步對(duì)三條技術(shù)路線的資本投入進(jìn)行分析。以20噸／天氫氣運(yùn)量為例，高壓氣氫的裝備＋運(yùn)氫車(chē)輛總投入需要6560萬(wàn)元，液氫則高達(dá)11．6億元，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫需要8800萬(wàn)元。

＊高壓氣氫、液氫、鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)營(yíng)段投入對(duì)比

氫儲(chǔ)科技CTO、上海交通大學(xué)鄒建新教授指出，液氫現(xiàn)在還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，固態(tài)氫也還在研發(fā)和示范的一個(gè)階段，從前期資本投入來(lái)看，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫的總投入略高于高壓氣氫，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液氫的投入。 基于國(guó)內(nèi)在鎂合金材料生產(chǎn)方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和在氫能方面的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫路線投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，可以較快回收成本。