【簡介】

隨著國家政策的大力支持和技術(shù)的進(jìn)步，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)升溫。發(fā)展燃料電池汽車有利于降低我國能源對外依存度、減少交通運輸領(lǐng)域污染排放、補足純電動汽車在長途重載等商用領(lǐng)域的短板。預(yù)計2025年我國燃料電池汽車達(dá)到5－10萬輛的規(guī)模，2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。

燃料電池汽車使用車載燃料電池為動力

燃料電池汽車是一種使用車載燃料電池裝置產(chǎn)生電力作為動力的汽車，車載燃料電池能直接將燃料（如氫氣）和氧化劑的化學(xué)能通過電極反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池汽車具有零排放、噪聲小、燃料來源廣泛、續(xù)航長、發(fā)電效率高等優(yōu)點，同時，也存在著技術(shù)不夠成熟、成本過高、氫氣安全性等問題。

圖表1：燃料電池汽車優(yōu)劣勢

中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量整體呈上升趨勢

2015年以來，我國燃料電池汽車產(chǎn)量整體呈增長態(tài)勢，其中2019年達(dá)到3018輛，2020年，由于疫情影響，以及政府采購和補貼力度減弱，尤其是下半年政府宣布對燃料電池汽車采取“以獎代補”政策，燃料電池汽車受市場沖擊明顯，產(chǎn)量僅為1199輛。2021年一季度，我國燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為104輛。

中汽協(xié) 圖表2：2015－2021年中國燃料電池汽車產(chǎn)量（單位：輛）

與產(chǎn)量走勢一致，我國燃料電池汽車的銷量也在2019年達(dá)到高峰，全年銷量達(dá)到2737輛；隨后2020年受疫情和政策變動影響，燃料電池汽車銷量大幅下滑，全年銷量為1177輛。2021年一季度，我國燃料電池汽車銷量為150輛。

中汽協(xié) 圖表3：2015－2021年中國燃料電池汽車銷量（單位：輛）

雖然燃料電池汽車相比于其他純電動汽車，成本仍然偏高，但隨著燃料電池汽車城市群示范運營的推進(jìn)，我國未來幾年的燃料電池汽車市場仍舊是值得期待的。燃料電池車銷量的增長也表明，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運營階段發(fā)展至商業(yè)化初期階段。

中國燃料電池汽車以商用車為主

從應(yīng)用場景來看，2020年，我國燃料電池汽車銷量中，全部為商用車。與海外專注于乘用車的量產(chǎn)不同，我國將研發(fā)和推廣重點放在商用車上，尤其是中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

這主要是由于：1）我國城市人口密度和人口基數(shù)普遍較大，公共交通運輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)；2）商用車一般存在固定路線，沿線建設(shè)加氫站可以有效提升加氫站利用率；3）技術(shù)特點方面，如續(xù)航里程、加注時間和低溫環(huán)境適應(yīng)性，燃料電池汽車更適合中長途、中重載運輸體系；4）我國依托政策優(yōu)勢可以快速進(jìn)行公共交通體系及城市配送領(lǐng)域的商業(yè)化推廣。

我國燃料電池汽車即將進(jìn)入快速發(fā)展期

從技術(shù)方面看，燃料電池的小型化、續(xù)航能力的提高、低溫啟動性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的方向。從應(yīng)用來看，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化水平將逐漸提高，燃料電池汽車的購置成本將不斷下降，燃料電池汽車的應(yīng)用前景良好。

根據(jù)燃料電池相關(guān)政策規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計2025年實現(xiàn)5－10萬輛規(guī)模的應(yīng)用，2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。我國燃料電池汽車行業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。

圖表4：截至2030年中國燃料電池汽車發(fā)展線路

更多數(shù)據(jù)可參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院