日前，小鵬汽車明確表示，其與海馬汽車的代工合作關(guān)系將在年底到期，考慮到海馬工廠的質(zhì)量問(wèn)題，不想再與海馬汽車?yán)m(xù)簽代工合作，不會(huì)再續(xù)約。7月28日，海馬汽車盤中跌幅達(dá)5％，截至9點(diǎn)38分，報(bào)6．33元，成交1．94億元，換手率1．82％。

據(jù)了解，海馬汽車建成處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝生產(chǎn)線，并與戰(zhàn)略合作伙伴建立了共享型的開(kāi)發(fā)配套平臺(tái)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)家定點(diǎn)的乘用車大型生產(chǎn)企業(yè)。作為老車企的一員，海馬汽車每況愈下，賣房造車后力挽狂瀾。合作伙伴們一個(gè)個(gè)離去毫無(wú)疑問(wèn)讓本就不“富�！钡暮ｑR汽車雪上加霜，獨(dú)木難支的海馬汽車能翻身嗎？

從高度依賴到分道揚(yáng)鑣，被雙雙“拋棄”后孤立無(wú)援

7月20日晚間，海馬汽車發(fā)布了兩則公告，中國(guó)第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬汽車有限公司49％的股權(quán)、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50％股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給海南省發(fā)展控股有限公司。牽手“17載”，海馬汽車與一汽終究是走到了“分手”的地步。

除此之外，小鵬汽車也將“拋棄”海馬汽車，這無(wú)疑是讓海馬汽車雪上加霜。2017年，雙方牽手研發(fā)、制造新能源新汽車，而今小鵬新能源汽車在市場(chǎng)上占據(jù)一番新天地，海馬汽車作為合作伙伴，自然嘗到其中的甜頭。

據(jù)悉，根據(jù)小鵬汽車公布銷量數(shù)據(jù)，2021年上半年，小鵬G3銷量達(dá)1．12萬(wàn)輛。海馬汽車2021年上半年累計(jì)售車1．65萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，海馬售出車型中有1．12萬(wàn)輛來(lái)自代工小鵬汽車，占比達(dá)67．95％。而今小鵬汽車將“拋棄”海馬汽車，高度依賴小鵬汽車的海馬汽車又該何去何從？

在江湖老劉看來(lái)，海馬汽車被雙雙拋棄，一方是牽手?jǐn)?shù)十年的老伙伴一汽，雙方分手后仍需要冗長(zhǎng)的“冷靜期”來(lái)處理雙方相關(guān)事宜。另一方是海馬汽車的“新貴”小鵬汽車，海馬汽車近年來(lái)的數(shù)據(jù)并不盡如人意，大半銷售量高度依賴于小鵬汽車。被雙雙“拋棄”后的海馬汽車，孤立無(wú)援獨(dú)木難支。

銷量下降業(yè)務(wù)疲軟 曾被逼變賣房產(chǎn)救市

近年來(lái)海馬汽車逐漸失去風(fēng)聲，隨之而來(lái)的是海馬汽車下降的銷量。車企的老員工從2017年也開(kāi)始走向下坡路。據(jù)悉，海馬汽車2017年的汽車銷量?jī)H為14萬(wàn)輛，同比下滑35％。2018年、2019年連續(xù)下跌，不足3萬(wàn)輛。2020年海馬汽車的銷量?jī)H為1．78萬(wàn)輛。

銷量下降的結(jié)果必然是虧損，2017年海馬汽車虧損金額達(dá)9．94億元，2018年海馬汽車?yán)^續(xù)虧損16．37億元。2019年深交所對(duì)海馬汽車股票交易實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，海馬汽車為自救只能賣房、出售股權(quán)換取，通過(guò)海馬汽車一系列動(dòng)作成功救市，2019年扭虧為盈。2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13．75億元，但凈利潤(rùn)虧損達(dá)13．35億元，

在江湖老劉看來(lái)，海馬汽車自身業(yè)務(wù)疲軟，盈利增長(zhǎng)乏力，斷崖式虧損讓它背上重負(fù)。海馬汽車每況愈下，近日股價(jià)下跌，自身困境重重的情況下傳來(lái)被小鵬汽車“拋棄”的消息，猶如“壓死”海馬汽車的最后一根稻草。海馬汽車缺失的硬實(shí)力以及“過(guò)氣”的表現(xiàn)，前景未明而且注定是坎坷的。

劍走偏鋒瞄上氫能源，新故事難尋出路

2021年已經(jīng)是全民造車的時(shí)代，跨界造車的大佬們數(shù)不勝數(shù)，海馬汽車作為汽車行業(yè)的老玩家，自然不會(huì)輕易放過(guò)新能源造車風(fēng)口。海馬汽車在自己專攻領(lǐng)域野心勃勃，2020年就布局氫能源汽車放下自己的籌碼。

2021年4月海馬汽車更是與中國(guó)航天科技集團(tuán)將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計(jì)劃于今年10月前建成投放運(yùn)營(yíng)。2021年5月海馬汽車也披露了在氫能源汽車方面的規(guī)劃，在2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站并進(jìn)行投放運(yùn)營(yíng)。

在江湖老劉看來(lái)，從海馬汽車的布局以及行動(dòng)看來(lái)，其正在積極擁抱新能源汽車領(lǐng)域。選擇氫能源為突破口，在氫能源上深耕或許是海馬汽車翻身的機(jī)會(huì)。但目前氫能源汽車仍在發(fā)展，尚未成熟，汽車從生產(chǎn)落地還有一大段路要走。海馬汽車面臨“失戀”難題，自身發(fā)展頻頻碰壁，在新能源燒錢大戰(zhàn)中虧損不止窟窿難填，盡管深耕氫能源，但不確定因素過(guò)多，留給海馬汽車的時(shí)間不多了。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。