降低排放是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，目前，除了電動(dòng)車之外，氫能源動(dòng)力也成為很多廠商攻堅(jiān)研發(fā)的方向之一。

目前，氫能動(dòng)力在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是氫燃料電池，其基本原理是通過(guò)貴金屬催化氫氣與空氣中氧氣在膜電極總成中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。

而氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)預(yù)先混合的氫氣和空氣，氣體膨脹推動(dòng)活塞做功，其燃燒方式屬于預(yù)混燃燒，基本構(gòu)造形式和工作原理與傳統(tǒng)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。

今天，廣汽集團(tuán)宣布，9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)正式邁入“零碳排放”時(shí)代。

據(jù)介紹，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是基于廣汽第四代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)自主研發(fā)，廣汽集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在掌握氫氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，如全新開(kāi)發(fā)的燃燒室，提升了氫氣和空氣的混合均勻度；供氫系統(tǒng)，提高了功率密度，降低了氫氣泄露風(fēng)險(xiǎn)；配備的冷型火花塞，提高了散熱能力、避免早燃等可能的異常燃燒風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)對(duì)活塞、活塞環(huán)、連桿等進(jìn)行強(qiáng)化處理，對(duì)缸蓋、缸體等散熱性能進(jìn)行優(yōu)化，提高了零部件運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性；開(kāi)發(fā)的高效增壓系統(tǒng)降低換氣阻力，提升了充氣效率；開(kāi)發(fā)的氫氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和優(yōu)越的性能輸出。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)熱效率有望突破44％，熱效率指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并可實(shí)現(xiàn)“零碳排放”，廣汽研究院還將繼續(xù)開(kāi)展氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)標(biāo)定、機(jī)械開(kāi)發(fā)等工作，最終實(shí)現(xiàn)整車搭載。

作為一種可再生的清潔燃料，氫氣燃燒后只產(chǎn)生水，且具有單位質(zhì)量熱值高、點(diǎn)火能量低、著火界限寬、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓忍攸c(diǎn)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)零碳排放和高熱效率，是發(fā)動(dòng)機(jī)理想的替代燃料。

不僅如此，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氫氣的純度要求低，可基于成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大的優(yōu)點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)表示，借助成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有望快速推向市場(chǎng)，帶動(dòng)氫能應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，為燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈完全成熟提供基礎(chǔ)。

來(lái)源：快科技