今年開(kāi)始，氫能源的概念又火起來(lái)了。

就在今天，現(xiàn)代汽車舉辦了一場(chǎng)關(guān)于“零碳排放”的發(fā)布會(huì)。

在這個(gè)名為氫之日“Hydrogen Wave”線上發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車提出要在“2040年前在交通及各個(gè)領(lǐng)域普及氫能源”的計(jì)劃。

除此以外，現(xiàn)代汽車還推出一系列氫能源的新產(chǎn)品。

現(xiàn)在，讓我們一起來(lái)看看現(xiàn)代汽車給我們展示的這個(gè)“未來(lái)氫能世界”。

現(xiàn)代汽車的“美好氫愿望”

在新能源領(lǐng)域，氫能源一直處在不溫不火的狀態(tài)。

一邊是被大眾、特斯拉等歐美廠商“唱衰”，例如特斯拉CEO埃隆·馬斯克直接批評(píng)：燃料電池是“智商稅”。

但另一邊，豐田、本田、現(xiàn)代等日韓車企從上個(gè)世紀(jì)90年代就在重注氫能源，包括國(guó)內(nèi)的上汽、長(zhǎng)城等車企，都先后發(fā)布?xì)淠茉窗l(fā)展戰(zhàn)略。

在過(guò)去，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為氫能源的瓶頸在于氫氣的制造、如何儲(chǔ)運(yùn)、如何加氫、以及如何擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施等四大方面。

另外，氫能源作為一種“二次能源”，在制氫的過(guò)程中需要額外花費(fèi)大量能源，反對(duì)者便認(rèn)為這是另一種形式的“浪費(fèi)”。

但氫能源的支持者認(rèn)為，在目前的技術(shù)之下，實(shí)現(xiàn)清潔能源已經(jīng)不再是難題，在未來(lái)成本也會(huì)不斷下降。

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）的預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球能源需求的18％，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2．5萬(wàn)億美元。這就意味著氫燃料電池汽車在未來(lái)將大幅擠占其它動(dòng)力類型汽車的市場(chǎng)份額，有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為氫能源的忠實(shí)玩家，現(xiàn)代汽車從1998年開(kāi)始研究氫燃料電池車，并且在近十年陸續(xù)推出量產(chǎn)氫燃料電池轎車、SUV以及重卡等一系列車型。

在今天發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車宣布在2028年將在旗下客車、重卡等所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)。在這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車希望到2040年，將氫能運(yùn)用于交通運(yùn)輸以外的不同行業(yè)和領(lǐng)域，讓“每個(gè)人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣將這一目標(biāo)命名為“氫能愿景2040”。

當(dāng)下，“碳中和”已經(jīng)成為了全球各地的普遍共識(shí)，很多國(guó)家也都出臺(tái)了支持氫能發(fā)展的政策措施。因此現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)為，這場(chǎng)“氫能浪潮”已經(jīng)來(lái)到了上升階段。

更小更輕的電池系統(tǒng)

如果把三電系統(tǒng)稱作電動(dòng)車的“心臟”，那么氫燃料電池系統(tǒng)就是氫能源汽車的“心臟”。

在過(guò)去， 氫燃料電池系統(tǒng)一直存在成本過(guò)高的問(wèn)題，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示：經(jīng)過(guò)二十年的研究，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98％。到了2030年之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望氫燃料電池的價(jià)格可以與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，從而確保在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場(chǎng)。

相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30％，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。

而200kW規(guī)格版本與雖然和目前氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。

總結(jié)下來(lái)：價(jià)格更低、體積更小、功率更高。

此外，發(fā)布會(huì)還公布了一種全新的能量模塊系統(tǒng)，可通過(guò)堆疊100kW單元模塊形成500kW級(jí)或1MW（兆瓦）級(jí)等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)。

最后，發(fā)布會(huì)展示了一種“全平臺(tái)型”氫燃料電池系統(tǒng)，其整體更小，可用于個(gè)性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

一大批未來(lái)概念新產(chǎn)品

除了電池系統(tǒng)，在發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了一系列面向未來(lái)的氫能移動(dòng)出行產(chǎn)品。

作為一種全新概念車，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的集裝箱運(yùn)輸，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，并且可以根據(jù)行駛里程量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就能保證續(xù)航里程，類似現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。

而與氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車一起亮相的是一種名為e－Bogie的智能無(wú)人運(yùn)輸平臺(tái)，其設(shè)計(jì)靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie），可以像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，可實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向，并且橫向移動(dòng)，這讓搭載e－Bogie的運(yùn)輸車可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)前所未有的機(jī)動(dòng)性。此外，這種“集群模式”可以讓不同的運(yùn)輸車像火車一樣同步行駛，進(jìn)一步提高了效率。

作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過(guò)500kW，加速到100KM／h的時(shí)間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過(guò)600km。

另外，現(xiàn)代汽車還公布了使用氫能源的救援無(wú)人車（Rescue Drone）和移動(dòng)型加氫站（H Moving Station），這里就不再展開(kāi)。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，氫能源汽車是一個(gè)很美好的未來(lái)發(fā)展方向，現(xiàn)代汽車給我們展示出當(dāng)前的先進(jìn)技術(shù)。

但目前而言，成本和技術(shù)依然是最需要解決的兩大問(wèn)題。

另外，相比于純電線路，氫能源路線的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通還需要時(shí)間。

作者：家衡