近日，特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上發(fā)布了一條動態(tài)，大意為：非常興奮地宣布，我們將在2024年將特斯拉從電動更換為氫氣，看看這個(gè)空間的驚人模型H！續(xù)航里程更大，補(bǔ)能更快，還能一邊開車一邊生產(chǎn)自來水。是我錯了，他們是驚人的，現(xiàn)在就用狗狗幣預(yù)訂吧！

消息一出，讓很多媒體都認(rèn)為這是埃隆馬斯克終于認(rèn)識到了自己的錯誤，并準(zhǔn)備著手將特斯拉的能量來源從動力電池換成氫燃料電池。讓人遺憾的是，這條動態(tài)的發(fā)布日期是2022年4月1日，也就是愚人節(jié)！

事實(shí)上，如果對馬斯克近年的言論有所關(guān)注，就會發(fā)現(xiàn)馬斯克一直都不看好氫燃料電池汽車的前景，甚至還運(yùn)用諧音梗把Fuel cells（燃料電池）稱為Fool sells（愚蠢交易）。當(dāng)然，發(fā)表過類似言論的還有大眾CEO迪斯，他也認(rèn)為綠色氫是鋼鐵、化工和航空行業(yè)所需要的，不應(yīng)該最終用于汽車。

作為特斯拉的掌舵人，馬斯克的言論在一定程度上具有參考性，但其對于氫能后期的發(fā)展，則不必太過當(dāng)真。

首先，馬斯克看衰氫能更多是指氫燃料電池汽車，這與其掌舵的特斯拉所走的鋰電池路線截然相反，一旦氫燃料電池汽車成為主流，特斯拉勢必會走向沒落，馬斯克的財(cái)富也會大幅縮水，這顯然是馬斯克不想看到的。

其次，氫能的應(yīng)用場景非常廣闊，馬斯克和迪斯所看衰的基本都是指氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用。

但氫能在幫助全球?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)上具有非常重要的地位，在化工、建筑領(lǐng)域都有廣闊的應(yīng)用場景。至于氫燃料汽車領(lǐng)域，除了乘用車以外，氫燃料電池和商用車的結(jié)合，則是起到了相得益彰的效果，固定路線和行駛里程，非常符合氫燃料電池的使用特點(diǎn)，也將是未來氫燃料電池汽車增長重點(diǎn)。

最后就是馬斯克小看了“時(shí)間的力量”。任何事物的發(fā)展都是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一，如果僅以現(xiàn)在的眼光看待氫能，確實(shí)存在制氫成本高、難以推廣和運(yùn)輸?shù)葐栴}。但如果將時(shí)間撥回到十年前，電動汽車也存在相似的困境，但在眾多企業(yè)的共同努力下，如今已成為很多消費(fèi)者購車首選。

數(shù)據(jù)顯示，僅在今年一季度，我國就有多達(dá)30個(gè)企業(yè)在氫能領(lǐng)域展開布局，涵蓋氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈，為各環(huán)節(jié)存在問題出謀劃策，從而讓氫能得到更好的發(fā)展。

綜上所述，馬斯克對氫燃料電池的看法可以說是毫無參考價(jià)值。當(dāng)然，作為全球首富的他，肯定也非常清楚自己言論的破綻。那為什么還要在愚人節(jié)發(fā)布這樣的動態(tài)呢？也許是為了應(yīng)節(jié)，也許是因?yàn)樗�已在近期成為推特單一最大股東。