車(chē)企所面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)，究竟是什么？

這個(gè)話題，分商用車(chē)／乘用車(chē)2個(gè)領(lǐng)域，鑒于全球商用車(chē)時(shí)代都屬于和本土綁定非常深，自由市場(chǎng)化相對(duì)較低，資格證是擺在其中很高的一道門(mén)檻。

商用車(chē)的適用場(chǎng)景，目前來(lái)看，在其他三方機(jī)構(gòu)／企業(yè)試驗(yàn)采購(gòu)、港口、封閉場(chǎng)景、礦山等領(lǐng)域，而且，有一大特點(diǎn)，高于3．5噸的商用車(chē)，考慮車(chē)輛載重引起的能耗、自重增加等問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)型在自重、續(xù)航等性能方面存在明顯的局限。

相對(duì)高成本的氫燃料電池車(chē)，因?yàn)橛谢乇灸芰�，所以很大程度上�?huì)完成對(duì)成本的分?jǐn)偂６鴼?span id="yvimpsn" class='hrefStyle'>燃料電池的續(xù)航、更短的加氫時(shí)間、更輕的重量，這些優(yōu)勢(shì)，每一個(gè)好好發(fā)揮利用都是機(jī)會(huì)點(diǎn)。

全世界當(dāng)前的商用車(chē)領(lǐng)域都差不多，韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田、我國(guó)相關(guān)企業(yè)，基本都在2021年年末前后，發(fā)布了相關(guān)計(jì)劃／動(dòng)力系統(tǒng)／路試項(xiàng)目等，基本大差不差。再加上各國(guó)都有相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，商用車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，自然可以高枕無(wú)憂(yōu)的往下推進(jìn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)遭遇的壓力，明顯很大，但機(jī)會(huì)也有很多。因?yàn)�，即便是豐田在商業(yè)化8年的時(shí)間里，也一樣沒(méi)有解決傳統(tǒng)的制造成本、運(yùn)營(yíng)成本、周邊成本等話題。現(xiàn)代Nexo同樣如此，即便它的迭代速度比豐田Mirai更快，豐田完成2次迭代，現(xiàn)代當(dāng)前已完成3次迭代。

接下來(lái)入局的，還有寶馬會(huì)小規(guī)模嘗試性量產(chǎn)。

單純討論豐田、現(xiàn)代、寶馬的機(jī)會(huì)，自然是誰(shuí)的定價(jià)溢價(jià)能力越高，誰(shuí)的成本寬容度就越高，可發(fā)展空間就越大。但，一切都是無(wú)根之水，因?yàn)闆](méi)有配套的相關(guān)可能性，大體最后還是會(huì)落回，買(mǎi)來(lái)有什么用的話題。

另外，再鑒于中國(guó)車(chē)企在這方面的相應(yīng)表現(xiàn)，都處于初級(jí)階段，分析也大體是瞎猜，離真正的有價(jià)值結(jié)果偏遠(yuǎn)。

所以，不如把話題回歸到另一個(gè)更切實(shí)的點(diǎn)里。在眼前的新能源汽車(chē)時(shí)代里，我們?cè)撗簩毠虘B(tài)電池or氫相關(guān)技術(shù)。

固態(tài)電池的用鋰量更高，甚至有3倍于當(dāng)前三元鋰電池的說(shuō)法，也有著強(qiáng)大的性能，如10－15分鐘完成600公里甚至更高的補(bǔ)能能力。背后，是高成本，行業(yè)預(yù)計(jì)2025年左右會(huì)是小規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化的元年，2030年左右能否形成規(guī)�；�的分?jǐn)們?yōu)勢(shì)，這會(huì)影響到氫能源一定的發(fā)展路線。

更關(guān)鍵的變量，是有沒(méi)有中國(guó)車(chē)企會(huì)考慮推出氫發(fā)動(dòng)機(jī)，像豐田、福特一樣的思路。這可以是試驗(yàn)，試驗(yàn)之后等待全行業(yè)生態(tài)進(jìn)步，再去發(fā)力，于是規(guī)�？煽�。這更可以是商業(yè)化未來(lái)的探討，但壓力很大，因?yàn)檎�策依�?lài)度太高，需要考慮中國(guó)的相關(guān)基建計(jì)劃是否能匹配，也要考慮出海去哪里，歐洲市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有機(jī)會(huì)，等等。

市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)有大的變化，因?yàn)?span id="kzkgbjm" class='hrefStyle'>氫能源的上下游配套等，都還不夠。

規(guī)劃的目的、落點(diǎn)，都相對(duì)小規(guī)模，最后的結(jié)果，可能不止是2035年的話題，甚至更往后一些。還有就是，手里有糧，日子不慌。外資想在中國(guó)市場(chǎng)先搶下什么份額，意義不大。

對(duì)大企業(yè)而言，氫部分的思考可以做，而對(duì)于想投機(jī)逆轉(zhuǎn)自身頹勢(shì)的弱勢(shì)企業(yè)，如果沒(méi)有背靠大集團(tuán)／大資本的前提，這還會(huì)是很多本就在汽車(chē)市場(chǎng)混不下去小企業(yè)的毒藥。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 民間不看好/國(guó)家發(fā)戰(zhàn)略，氫能源汽車(chē)是誰(shuí)的毒藥？