燃料電池汽車示范政策到今年年底將要結(jié)束，國家正在制定新一輪扶持政策。燃料電池產(chǎn)業(yè)有望進入2.0時代。

2.0時代如何發(fā)展，想必每家企業(yè)都在思考。

在我們行業(yè)觀察者看來，2.0時代不能是1.0時代的簡單疊加，而是要有一些新的思路，新的打法。

1.0時代，大家懷著對國家補貼訂單的憧憬，主要心思都放在示范城市群訂單的獲取和執(zhí)行上。很多燃料電池企業(yè)，基本上是做政府訂單，很難說有自己的自主戰(zhàn)略。

而燃料電池汽車城市群示范，也幾乎是每個車型每種場景，都去試了一遍。

根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至今年10月底，這四年氫燃料電池汽車推廣的車型及數(shù)量分別如下：

 數(shù)據(jù)來源：香橙會氫能數(shù)據(jù)庫

這個階段，氫能行業(yè)總體來說就是試，試水深水淺。對應(yīng)到燃料電池企業(yè)，則是各種場景的產(chǎn)品序列都有，量不大。

產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工也不夠。一些電堆系統(tǒng)廠商，很多關(guān)鍵部件都是自己做，或者是一個創(chuàng)業(yè)公司同時做好幾個產(chǎn)品。

整個看下來有些碎片化。

這四年示范取得成績的同時，行業(yè)也有深深的危機感。鋰電池的蓬勃發(fā)展，遠超氫燃料電池。比如一些場景傳統(tǒng)上是燃料電池地盤，但隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，逐漸被純電動侵蝕。

到底哪些場景是屬于鋰電池的，哪些場景是屬于氫燃料電池的，恐怕氫能行業(yè)企業(yè)心里都有一本賬。

下面是驥翀氫能團隊統(tǒng)計的氫燃料電池商用車市場理論上的替代空間。

 數(shù)據(jù)來源：驥翀氫能

2.0時代，國家再次對氫燃料電池汽車進行扶持，跟1.0時代補貼產(chǎn)品思路不同，2.0時代可能是補貼終端場景。氫燃料電池汽車企業(yè)顯然不能沿用1.0時代的打法。

怎么根據(jù)場景打造自己的產(chǎn)品？怎么制定自己的公司戰(zhàn)略？我們有一個基本框架，分享如下：

①燃料電池技術(shù)在道路交通領(lǐng)域，有沒有應(yīng)用場景？

②有應(yīng)用場景話，在哪里？市場空間有多大？

③這些個應(yīng)用場景，燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品成熟需要多長時間？

④跟燃油和純電動汽車價格競爭，降本還需要多長時間？

⑤為達到產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�，公司共需要投入多少資金，能占到多少市場份額，創(chuàng)造的市場價值是多少？

最后形成一個財務(wù)模型，給公司、投資人及各方面一個明確的預(yù)期。

比如，如果認為長途重卡是氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用場景，則要評估這個市場有多大，公司是否具備這方面的比較優(yōu)勢。答案如果是肯定的話，則圍繞這個場景配置產(chǎn)品，測算需要投入多少要素資源，用多長時間，能達到什么樣的商業(yè)成果。這個投入體量及成果，能否贏得外部資源比如投資人的支持等等。

同理推及行業(yè)，也可以形成一個氫能行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟性測算模型。

跟1.0階段的燃料電池行業(yè)企業(yè)平鋪打法相比，2.0階段可以說是縱向推進，選準氫燃料電池技術(shù)發(fā)力的細分場景領(lǐng)域，找準發(fā)力點定點爆破，進而推進到產(chǎn)業(yè)化。

       原文標題 : 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展要避免碎片化