提到小米，大家最先想到的就是手機(jī)，這也是雷軍的最得意之作。可如今的小米，不僅制造手機(jī)，還制造很多精美實(shí)用的家用電器。甚至其它高科技產(chǎn)品比如：平衡車等，也是小米的杰作最為出色。而就在前幾天，突然有報(bào)道說小米已經(jīng)確定了造車，可小米官方撲朔迷離的回復(fù)是“等待公告”。

上述的這一波操作，使得小米集團(tuán)的股票拉升近12％，這么看來，是一波減持的操作呢，還是真有戰(zhàn)略性決策決定造車呢？

此前關(guān)于小米造車的傳聞一直不斷，可是這樣的傳聞被小米官方一次次的辟謠。雖然小米集團(tuán)多次就造車的消息予以否認(rèn)，但其實(shí)小米集團(tuán)早已關(guān)注，甚至布局相關(guān)的汽車領(lǐng)域。比如早年雷軍在自己創(chuàng)立的投資公司已經(jīng)開始入資蔚來汽車，而2016年和2019年，這個(gè)名為順為資本的投資公司，又兩次投資小鵬汽車。

可想而知，雷軍不光喜歡與董明珠這樣的大佬打賭，同時(shí)也喜歡直接或間接的投資智能汽車市場(chǎng)。之所以這么說，是因?yàn)樾∶自?015年就申請(qǐng)過定速巡航、車輛操控、輔助行駛和行車安全等發(fā)明專利。如果不是對(duì)車有著極大的興趣和戰(zhàn)略目標(biāo)，是不會(huì)有這樣一系列操作的。

不管這次雷軍和它的小米是不是下定了決心，并且做好了準(zhǔn)備。但就專家估算，貨真價(jià)實(shí)的造出車來，至少需要上百億的資金支持。當(dāng)然，這個(gè)錢的來源可以是公司自有，也可以是各種渠道來融資。只是對(duì)于爭(zhēng)先恐后進(jìn)入造車領(lǐng)域的各個(gè)大佬們，其實(shí)不僅是燒錢快，同樣快的也很有可能將自己的主業(yè)荒廢，甚至拖垮。

很明顯的一個(gè)例子，就是早些年的樂視集團(tuán)。

樂視成立于2004年，當(dāng)時(shí)樂視看好視頻產(chǎn)業(yè)和終端智能的完整生態(tài)系統(tǒng)。在多年的打拼下，樂視擁有平臺(tái)＋內(nèi)容＋終端＋應(yīng)用的完全產(chǎn)業(yè)鏈，最鼎盛時(shí)期被業(yè)界稱為“樂視模式”。

樂視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含互聯(lián)網(wǎng)視頻、影視制作、開發(fā)智能、終端大屏、應(yīng)用電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用等幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。而旗下也擁有樂視投資、樂視移動(dòng)智能、樂視控股、樂視影業(yè)、樂視網(wǎng)等多家公司。

可就這樣好好的科技公司，這么龐大的樂視帝國(guó)，因?yàn)閷?duì)車的迷戀，截止至2017年10月，樂視網(wǎng)巨虧16億。7年盈利幾乎全部虧完，創(chuàng)始人賈躍亭財(cái)富縮水400億。而到2020年5月，深交所公告決定，樂視網(wǎng)終止上市。到同年7月20日，樂視網(wǎng)股價(jià)最終報(bào)收0．18元，含著眼淚退出歷史舞臺(tái)。

樂視的膨脹、擴(kuò)張與最后的破滅，多數(shù)人都認(rèn)為是由于賈躍亭堅(jiān)持造車所致。這個(gè)理由不管是對(duì)是錯(cuò)，但最終樂視神話破滅了。如果賈躍亭早先知道，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)和科技公司是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，那他可能不會(huì)敗的這么慘。

細(xì)數(shù)現(xiàn)在的汽車行業(yè)，能站立在行業(yè)頂端的廠商，都是歷經(jīng)數(shù)十年甚至百年的企業(yè)。它們不僅有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，而且多數(shù)都具有讓人敬佩的工匠精神，甚至有些廠商的創(chuàng)始人和核心人員有著對(duì)技術(shù)的癡迷和理念的沉浸。

比如馬自達(dá)追求極致的駕駛體驗(yàn)，斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一直在沿用，保時(shí)捷911引以為傲的后置后驅(qū)布局也堅(jiān)持了多年。這些廠商的市值、年銷售額及利潤(rùn)也許不敵科技公司的幾周，但它們的核心技術(shù)被市場(chǎng)和用戶認(rèn)可，這才是它們的財(cái)富，也是它們能一直走下去的底氣和資本。

而反觀近些年來如雨后春筍般的造車新勢(shì)力，包括特斯拉在內(nèi)，它們有什么樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢。也許市值很大，增長(zhǎng)很快，但要數(shù)技術(shù)的研發(fā)和堅(jiān)持，可能它們還做不到。在它們其中，有些是為了股市套現(xiàn)，有些是快速占領(lǐng)市場(chǎng)目的則為了繼續(xù)融資，有些則拿著PPT到處去忽悠騙錢，這樣的公司與產(chǎn)品，在行業(yè)漫長(zhǎng)的歷史中，只能是曇花一現(xiàn)。

回過頭再看小米造車的新聞，顯然可能是上述其中的一種。因?yàn)槿绻�想把自己的產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)大，應(yīng)更加的專注主業(yè)才是最重要的。但目前來看，小米已在多個(gè)新勢(shì)力公司參股投資，同時(shí)，小米也有部分智能汽車的相關(guān)技術(shù)專利。但小米提出整車制造，顯然并不是高明的舉措，畢竟在這個(gè)產(chǎn)業(yè)，大象和螞蟻同時(shí)存在，而新來的小米又能有多少勝算呢？

如果想進(jìn)軍汽車行業(yè)，小米的戰(zhàn)略可傾向于某些技術(shù)的發(fā)展。如未來可持續(xù)發(fā)展的新能源零件領(lǐng)域，自動(dòng)智能駕駛領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等，都是和小米目前的智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈有著高度或部分的重合。如小米能利用好資本市場(chǎng)和自身的優(yōu)勢(shì)，在上述行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)鉆研。那么小米今后也許可以以供應(yīng)商的身份，成為新能源和智能汽車彎道超車發(fā)展期間的中流砥柱。