沒有哪家科技企業(yè)能像小米一樣,在官宣造車后引起全網熱烈狂歡。

3月30日晚,小米創(chuàng)始人雷軍用一場聲情并茂的演講實錘了小米造車傳聞。雷軍一番剖心剖腹,把自己說哽咽了,也讓許多米粉聽哭了,萬千米粉紛紛留言表示支持:“只要小米造車,自己一定買�！�

毫無疑問,小米是擁有最堅實粉絲基礎的國內造車新勢力,強大的品牌號召力和穩(wěn)定的C端客戶群體可以讓小米汽車快速扎根市場,而其打造閉環(huán)智能生態(tài)的出色能力也將讓小米汽車擁有很高的起點,未來能走得更快更遠,而且擁有無限的可能性。

所以,雷軍一聲令下,網友的態(tài)度完全一邊倒,小米所表現出來的品牌效應是許多新勢力夢寐難求的東西,雷軍應該偷著樂吧?

但是,雷軍有這閑工夫樂嗎?

期望越高,壓力越大,在汽車領域一窮二白的小米,這還沒有邁出萬里長征的第一步,人生已過半百的雷軍即將迎來人生最后一次,也是最難的一次創(chuàng)業(yè)。

“我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)�！崩总娬f。

這是一場豪賭,不成功,便成仁。

作為一名成功的創(chuàng)業(yè)者,雷軍本來可以功成身退,如今卻要押注自己的一切,all in造車,可知會讓小米面臨多大的風險?驚濤駭浪很快殺至,小米真的做好準備了嗎?

為何任性“全資”造車?

小米30日晚發(fā)布的公告亮點不少,首先回應了最近兩個月傳得甚囂塵上的造車傳聞,然后給出了具體的投資預算,首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元,實錘了此前的傳聞,同時還發(fā)布了全新的小米logo。

先不吐槽小米花200萬重金設計的新logo,這份公告里面有一個重要的點,那就是“擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務”。

“全資”,意味著造車的錢全部都由小米自己出,不引入任何投資,這是一個非常冒險的決定。

為什么這么說?

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說造車的門檻是200億(人民幣,下同),但多年踐行的過程證明,真正涉足汽車行業(yè)的話,200億是遠遠不夠的,蔚來在過去6年就已經燒了超過300億。

作為參考,大眾集團2020-2024年五年間計劃在電動化及數字化等領域投資的金額是600億歐元,約等于5000億人民幣;通用汽車未來5年將花200億美元在電氣化轉型上,折合人民幣1312．58億元。這樣一對比,小米造車未來10年投資100億美元,也就是656億人民幣,真的不算多,尤其是對于一家白手起家的新勢力而言。

死腦筋的是,小米造車不打算引入投資,所有開銷自己扛。雖然小米現在手握千億現金流財大氣粗,但很難保證其收入的主要來源手機業(yè)務未來能否穩(wěn)定貢獻利潤。目前,全球手機行業(yè)已經趨近飽和,未來可能將面臨激烈的存量競爭,這給小米手機業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展帶來了不確定性。

而造車是一個無底洞,眾覽所有汽車制造商,無論是新勢力中的蔚小理、恒大,還是傳統勢力中的比亞迪、吉利,都在積極融資,為公司后續(xù)發(fā)展鋪路。如果小米任性到底,執(zhí)意獨自承擔資金壓力的話,將是一件非常危險的事情,一旦資金鏈斷裂,將面臨不小的麻煩。

首款小米汽車要怎么做?

造車畢竟不同于造手機,無論是資金門檻還是技術門檻都要高出許多個等級,換言之,能做好手機不等于能做好車。但雷軍心意已決,決定親自掛帥造車,那就要先想好產品的定位和企業(yè)的發(fā)展方向。

而首款小米汽車怎么造,如何定位,走什么路線,跟誰競爭,非常重要,其質量和口碑將左右不少種子客戶的決定,進而影響小米造車的信心以及品牌口碑、企業(yè)后續(xù)發(fā)展。

被不少米粉奉為偶像的雷軍,也曾經有過創(chuàng)業(yè)失敗的體驗。當時,雷軍還在念大學,與三位朋友創(chuàng)辦了三色公司,但僅僅半年就破產解散了,這次失敗的經歷給他留下三點反思:要有明確的盈利模式;要有前瞻的市場意識;要有一定的團隊管理能力。

雷軍對汽車行業(yè)不算陌生,他與李斌、何小鵬私交甚篤,小米也曾在蔚來和小鵬資金最困難的時候雪中送炭,但這種熟悉程度只是業(yè)余水平,沒有躋身其中,是無法得出深切體會的。

去年,雷軍曾為小米定下三大鐵律:“技術為本、性價比為綱、做最酷的產品”�！凹夹g”、“性價比”、“酷”正是小米立足手機產業(yè)之本,這些定位切中年輕群體的痛點,讓小米擁有大批忠實的粉絲。

從手機跨界進入汽車行業(yè)白手起家,龐大的粉絲群體是小米重要的支撐,首款汽車產品自然要迎合這部分粉絲的喜好和需求。小米應該會仔細分析自身粉絲群體的年齡層、城市分布、收入水平、消費能力、喜好特征,對癥下藥,這是快速切入汽車行業(yè)最穩(wěn)妥的做法。

基于小米三大鐵律和粉絲消費特征,首款小米汽車的調性基本可以確定:外形無條件要潮、酷、炫,符合當今90后的審美;具備一定的科技屬性,結合小米的智能生態(tài)會開發(fā)一些針對靜止場景的功能;售價不會太高,但也不會像五菱宏光那么低,大概率是在10-20萬元區(qū)間。

如此一來,首款小米汽車估計會對標小鵬G3,至于車身結構會選擇轎車還是SUV,則有待更進一步的市場調研來決定。

值得一提的是,國內電動車行業(yè)的發(fā)展目前正處于兩頭強、中間弱的階段,10-20萬的智能電動車還沒有誕生一個足以撼動市場的王者,這對小米來說是有利的。

作為首發(fā)車型,這款車很重要,做好了的話,小米就在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟了,否則,對自身品牌口碑、信心和后續(xù)發(fā)展都將造成重大打擊,留給本來入局就晚的小米的機會將更加渺茫。

all in造車勝算幾何?

既然是all in造車,押上了雷軍的所有戰(zhàn)績和聲譽,那勢必成為雷軍和小米最重大的轉折點。小米造車,有什么呢?

一是資金充裕,目前小米手中有1080億現金余額,不像大部分造車新勢力那樣空手套白狼,至少小米輸得起。

二是擁有業(yè)內規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的智能生態(tài),進軍汽車行業(yè)是從智能家居延伸到智能出行,打造閉環(huán)智能生態(tài)鏈的重要一環(huán)。

三是強大的品牌影響力、號召力以及龐大的種子客戶,小米擁有數以億計的用戶,活躍用戶超百萬,遠超蔚來與特斯拉,雷軍也是國內極少數具備個人魅力的企業(yè)領導者之一,對年輕人的感召力非常大。

那小米缺什么呢?這個不用詳細贅述,三個字足以括之:啥都缺。

上述三大優(yōu)勢將會讓小米造車事半功倍,也可以在造車這條路上飛得更高、更遠,但前期的準備工作也非常龐雜。

首先要加緊收羅人才,尤其是數字化方面的人才,這是決定智能電動車行業(yè)格局的。特斯拉能做到電動車中的標桿,與馬斯克的科技天賦,以及馬斯克不拘一格選拔人才的管理風格有關。以雷軍的挖人能力,相信未來更多智能汽車的研發(fā)人才會流向小米。

其次,要補充自己在汽車產品以及電動化數字化領域的知識盲點,收購幾家現成的主機廠、自動駕駛初創(chuàng)公司甚至軟硬件公司、半導體企業(yè),會是一條省時省力的路徑。初期可以選擇代工,這也是很多科技公司下場造車的便捷之選。

當然,解決了這些盲點和空白之后,不代表小米一定會成功。隨著蘋果、百度、富士康的入局,智能電動車行業(yè)的戰(zhàn)局變得越來越激烈、混亂,尤其是小米在手機市場的老對手蘋果,也擁有很強的品牌感召力和一定的科技含量,這兩大宿敵從手機市場廝殺到汽車行業(yè),孰能勝出是個未知數。

對小米來說,在決定造車的那一刻,驚濤駭浪就已經來了,能否乘風破浪的關鍵就在于能否交出讓米粉滿意的產品。只要服務好現有粉絲群體,抓住種子客戶,小米就成功了,否則必將走向失敗。