在過去數(shù)年間，伴隨著特斯拉的崛起，汽車行業(yè)有了一個名詞——軟件定義汽車。 但是，隨著百度、小米高調(diào)宣布造車，還有就是華為全面進軍汽車產(chǎn)業(yè)，以及滴滴、貨拉拉等場景方被爆出要造車。除了軟件定義汽車，還出現(xiàn)非常重要的場景定義汽車：

1、滴滴造車是出行場景定義汽車，為人類出行提供最好的服務，目前，滴滴和比亞迪、廣汽埃安都有合作；

2、貨拉拉造車是同城貨運場景定義貨車，為同城物流提供便捷、高效、環(huán)保的服務，貨拉拉缺乏一個造車的對象；

3、華為進行汽車行業(yè)、小米高調(diào)宣布造車，則是萬物互聯(lián)場景定義汽車，為人類的互聯(lián)生活提供更出色的體驗。

這些都是場景定義汽車的表現(xiàn)，實際上，除了這些場景外，還有更多的場景也在嘗試去造車，包括了電動自動駕駛礦車（寧德時代投了一家）、最后一公里自動駕駛配送車（Nuro R2）。

如果放在自動駕駛的環(huán)境下，則會有更多的細分場景的造車機會出現(xiàn)。

主機廠面對洶涌而來的軟件定義汽車需要明白，又要面對撲面而來的場景定義汽車的需求需要滿足，百年汽車工業(yè)似乎面臨著前所未有的變革，能夠做好軟件定義汽車、并且能夠滿足場景定義汽車需求方的主機廠，或許會有很大的幾率在這個史無前例的變革中生存下來。 這也是為何現(xiàn)在主機廠都在全力砸軟件定義汽車，開始招募海量的軟件人才而逐漸放棄傳統(tǒng)部件人才的招募，希望先重構(gòu)汽車軟件架構(gòu)，從而達到汽車的智能化需求，至于場景定義汽車，那是汽車智能化之后才能夠滿足的需求。 也就是說，軟件定義汽車是基礎(chǔ)，而場景定義汽車是上層建筑，是滿足需求的正確方式。下面，就討論一下，場景定義汽車，該如何定義？

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場景定義汽車

軟件定義汽車這詞，是參考了軟件定義硬件的說法，所謂軟件定義，就是用軟件去定義系統(tǒng)的功能，用軟件給硬件賦能，實現(xiàn)系統(tǒng)運行效率和能量效率最大化。這是智能手機、可穿戴設(shè)備、智能音箱等智能化硬件遵循的設(shè)計原則。 智能汽車被公認為下一個超大的智能硬件，這也是需要軟件來定義的智能硬件，但是，正如前面所言，軟件定義汽車是基礎(chǔ)，而真正面對需求的正確方式是場景。場景的需求才是真正的客戶需求。 正是在這樣的思路指導下，才有了滴滴憑借著網(wǎng)約車這個超級場景，和比亞迪率先合作了第一代的網(wǎng)約車產(chǎn)品D1。目前，已經(jīng)開始在各大城市的街頭，看到這款綠色的D1在運行了，滴滴和比亞迪合資的亞滴，還在為D1的迭代而努力。

就在今天，滴滴還宣布和廣汽埃安共同研發(fā)一款可規(guī)�；瘧�用的無人駕駛新能源車型，而前不久，廣汽還在自己集團2021的科技日上宣布和華為合作L4級別自動駕駛汽車，預計在2024年量產(chǎn)。 5月12日，貨拉拉被爆出來將會研發(fā)新能源貨車，以實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和“數(shù)智化”改革。這也是一種場景方造車的體現(xiàn)，當然了，也不排除貨拉拉是為了講估值故事，以及對抗滴滴貨運而憋出的大招。

貨拉拉造車了，滴滴貨運是不是要造車呢？ 滴滴貨運造車，是否需要和滴滴造車有共用的功能呢？這都是需要通盤考慮的。這種場景方造車，尤其是乘用車，就很難說服C端消費者去買為場景方特別設(shè)計的車型，畢竟，使用場景是不一樣的。

例如，網(wǎng)約車的很多設(shè)計就不一定是討喜C端的車主。 百度和吉利的集度汽車，目前還沒有正式公布定位，但是，也是有很明顯訴求就是為百度Apollo的RoboTaxi車型服務，至于面對C端消費者，也是需要同步兼顧的，就看集度汽車最終拿出什么樣的產(chǎn)品了，這點在2022年的北京車展可以看到。 

實際上，場景定義汽車，更多的是在于萬物互聯(lián)情況下的定義的汽車，那時候用戶的需求可能和現(xiàn)在大不一樣，會從單一的出行需求，進化到基于自動駕駛實現(xiàn)而提供的多場景的需求，這個需求空間會更多、種類會更多。 

02

場景造車的初期

目前，汽車正在處在智能化發(fā)展的前期，電動化發(fā)展的中期。 電動化發(fā)展的中期，是因為汽車電動化還沒實現(xiàn)與燃油車相當?shù)难a能速度和續(xù)航體驗，這個需要電池行業(yè)的革新，也就是，可能是需要超充和固態(tài)電池的商業(yè)化，未來，電動汽車需要的是充電10分鐘續(xù)航兩小時、充滿續(xù)航1000公里的體驗。 至于汽車尚處于智能化發(fā)展的前期，是因為目前，所有造車新勢力都在攻克的是電動化和自動駕駛，而自動駕駛尚處于L2＋的水平，這不僅僅是技術(shù)原因，還有就是產(chǎn)業(yè)鏈成熟程度以及法規(guī)的進步情況。 在智能汽車時代，尤其是隨著自動駕駛的實現(xiàn)，場景定義汽車將會變得更豐富多彩，智能汽車能夠提供的服務和體驗，是現(xiàn)在所有造車新勢力都還沒有想通的，或者是，有些人想通了，但還沒有能力拿出產(chǎn)品來的。

所謂的場景定義汽車，在車智君看來，未來汽車的需求在自動駕駛實現(xiàn)后，將會出現(xiàn)大量的細分場景的需求。目前，我們看到的自動駕駛創(chuàng)業(yè)的細分場景，包括了礦區(qū)、廠區(qū)、港口、最后一公里配送等，這些都屬于大量的細分場景，而這些細分場景還只是服務于不同物體的不同運輸需求。 面對不同區(qū)域、不同年齡、不同偏好的人類的需求，那才是真正的場景定義汽車的出行。

目前，一些概念車在打造可睡眠的自動駕駛汽車、提供餐飲、便利店、咖啡廳等不同場景的自動駕駛汽車，也就是說，基于自動駕駛的底盤，上層建筑是目前不同的消費場景，這就是場景定義汽車的表現(xiàn)。 當然了，場景定義汽車，遠不止不同的消費場景，還有就是不同的居住需求、不同的出行需求，不同的工作需求�？梢詴诚胍幌�，未來的汽車，就是人類的第二居住空間、第一出行空間、第二工作空間，這些需求疊加起來，將會噴發(fā)出更為豐富多彩的場景定義汽車的機會。