我國國產(chǎn)飛機C919、ARJ21所用鋁合金鍛件中，國產(chǎn)化率正在不斷提升，利好西南鋁業(yè)、東北輕合金兩大企業(yè)發(fā)展。

航空鍛件是專用于航空航天領(lǐng)域的鍛件，軍用以及民用飛機是其重要應(yīng)用市場，其性能直接影響飛機運行可靠性以及使用壽命，對鍛件產(chǎn)品的原材料選擇、鍛造精度、質(zhì)量穩(wěn)定性等要求嚴(yán)格，行業(yè)進入的資質(zhì)、技術(shù)、資金以及客戶壁壘高，屬于高端制造業(yè)。

與普通鍛件相比，航空鍛件具有原材料選擇嚴(yán)格、新材料應(yīng)用比例高、技術(shù)工藝難度大、產(chǎn)品精度與質(zhì)量要求高等特點，其較多產(chǎn)品是飛機的關(guān)鍵零部件，例如發(fā)動機部件高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機盤，主結(jié)構(gòu)部件飛機大梁，主要載荷部件主起落架等。航空鍛件具有較強不可替代性，部分產(chǎn)品完全不可替代，產(chǎn)品技術(shù)含量高、附加值高，能夠為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益。

全球航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量少，美國鋁業(yè)公司處于領(lǐng)先地位，其航空鍛件相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)波音、空客兩大航空巨頭，主要提供的是鋁合金鍛件。我國航空鍛件行業(yè)中，西南鋁業(yè)、東北輕合金是鋁合金鍛件主要供應(yīng)商，其中，西南鋁業(yè)鋁合金鍛件已進入波音公司供應(yīng)鏈。我國國產(chǎn)飛機C919、ARJ21所用鋁合金鍛件中，國產(chǎn)化率正在不斷提升，利好西南鋁業(yè)、東北輕合金兩大企業(yè)發(fā)展。

除西南鋁業(yè)、東北輕合金外，我國航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)還有安大鍛造、宏遠(yuǎn)鍛造、航宇科技、派克新材等，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括鋁合金鍛件、高溫合金鍛件、鈦合金鍛件、鎂合金鍛件等難變形金屬材料鍛件。我國是全球最大的鍛件生產(chǎn)國，但我國鍛件行業(yè)大而不強，絕大多數(shù)企業(yè)以普通鍛件生產(chǎn)為主，市場競爭日益激烈，而具有航空鍛件生產(chǎn)能力的企業(yè)數(shù)量少。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021－2025年中國航空鍛件產(chǎn)品市場分析可行性研究報告》顯示，2019年，全球鍛件市場規(guī)模約為85億美元，預(yù)計到2025年將增長至113億美元，年均復(fù)合增長率為4．9％。航空鍛件是全球鍛件市場增長的重要推動力，預(yù)計2020－2025年將以7．2％左右的增速增長，到2025年市場規(guī)模將達到43億美元左右。全球航空鍛件行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，為提高經(jīng)濟效益、提升核心競爭力，我國有實力的鍛件企業(yè)需求加快步伐向航空鍛件領(lǐng)域布局。

新思界行業(yè)分析人士表示，航空鍛件性能直接影響飛機性能，其技術(shù)壁壘高，屬于高端制造業(yè)，生產(chǎn)難度大，全球企業(yè)數(shù)量較少。我國軍用飛機技術(shù)快速進步，民用飛機進入商業(yè)化階段，在此背景下，我國航空鍛件行業(yè)實力不斷增強，能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品種類不斷增多，國產(chǎn)化率不斷提高�？偟膩砜�，我國航空鍛件行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。

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