華為的合作伙伴北汽藍(lán)谷近日發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收同比增長(zhǎng)352％，這是后者在與華為正式推出汽車(chē)之后公布的首個(gè)季度成績(jī)，似乎顯示出華為的光環(huán)在汽車(chē)行業(yè)發(fā)揮威力。

華為在今年4月份先與重慶小康合作汽車(chē)業(yè)務(wù)，隨后就在上海汽車(chē)展中發(fā)布了雙方合作的首款車(chē)型塞力斯SF5，這款車(chē)型也成為華為與車(chē)企合作的首款量產(chǎn)車(chē)型。

華為對(duì)于塞力斯SF可謂傾注了諸多的心血，提供了三電系統(tǒng)，參與到汽車(chē)的技術(shù)改進(jìn)中，更推動(dòng)華為手機(jī)線下零售門(mén)店改造為汽車(chē)銷(xiāo)售店，幫助重慶小康銷(xiāo)售塞力斯SF5。

雖然有華為傾力扶持，然而塞力斯SF5從5月份至8月份的銷(xiāo)量只有寥寥數(shù)百輛，遠(yuǎn)未達(dá)到雙方的預(yù)期，這讓業(yè)界質(zhì)疑在諸多行業(yè)取得成功的華為是否有能力在汽車(chē)行業(yè)再創(chuàng)奇跡？畢竟汽車(chē)行業(yè)與華為此前占據(jù)優(yōu)勢(shì)的智能手機(jī)、穿戴設(shè)備等消費(fèi)電子產(chǎn)品有很大的不同。如今隨著北汽藍(lán)谷公布的業(yè)績(jī)，華為面臨的質(zhì)疑或?qū)⒁虼藷熛�云散�?/p>

北汽新能源與華為合作研發(fā)了北汽極狐阿爾法S，這款車(chē)型預(yù)計(jì)在今年四季度開(kāi)始交付，似乎華為與北汽的合作并未帶來(lái)直接的收益。

不過(guò)如果回顧下北汽新能源的發(fā)展或許能發(fā)現(xiàn)華為帶來(lái)的間接影響。在2019年之前，北汽新能源的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一度位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一名，與比亞迪爭(zhēng)鋒，但是2020年它的汽車(chē)銷(xiāo)量卻暴跌八成，在新能源汽車(chē)迅速衰落。

今年以來(lái)由于北汽新能源與華為合作，北汽新能源的曝光量迅速提升，由于互聯(lián)網(wǎng)的巨大傳播力，北汽新能源再度獲得消費(fèi)者的關(guān)注，從這方面來(lái)看北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅提升還是間接獲益于與華為的合作。

事實(shí)上華為與重慶小康合作推出的塞力斯SF5銷(xiāo)量提升雖然不大，不過(guò)同樣由于互聯(lián)網(wǎng)的影響力，重慶小康的汽車(chē)銷(xiāo)量也獲得了增長(zhǎng)，帶動(dòng)重慶小康的營(yíng)收在今年三季度取得24％的增長(zhǎng)，只不過(guò)重慶小康的增幅相比起北汽新能源來(lái)說(shuō)遜色太多。

華為在諸多行業(yè)都取得了巨大的成功，它在通信設(shè)備行業(yè)起家用了20多年時(shí)間做到全球第一，隨后在2010年開(kāi)始推進(jìn)業(yè)務(wù)多元化，先后進(jìn)入了手機(jī)、穿戴、服務(wù)器、PC等行業(yè)，手機(jī)業(yè)務(wù)一度做到全球第一，穿戴設(shè)備做到國(guó)內(nèi)第一，服務(wù)器做到全球前五強(qiáng)，PC業(yè)務(wù)也曾做到國(guó)內(nèi)筆記本市場(chǎng)第二名，由此樹(shù)立了一個(gè)戰(zhàn)無(wú)不勝的形象。

如今華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)大半年，卻未能帶動(dòng)重慶小康迅速反彈自然讓人質(zhì)疑華為的光環(huán)，不過(guò)北汽新能源的成績(jī)或許能緩解外界對(duì)華為的質(zhì)疑，四季度北汽極狐阿爾法S將上市，希望阿爾法S能取得比塞力斯SF5更好的成績(jī)吧，以證明華為依然是戰(zhàn)無(wú)不勝的。