推動(dòng)5G商業(yè)化的最佳路徑

每一代通信技術(shù)之所以能快速鋪開，大規(guī)模商用，背后的驅(qū)動(dòng)力就是是否有剛需的商業(yè)場景。以2G到3G的演進(jìn)為例，智能手機(jī)的出現(xiàn)，讓3G找到了最貼合的商業(yè)場景，快速擴(kuò)張開來。同樣，5G的規(guī)模應(yīng)用也需要找到最貼合的商業(yè)應(yīng)用場景。

雖然我們都說5G網(wǎng)絡(luò)下，一部電影一分鐘就能完成下載，但這并不是5G變革的決定性場景，當(dāng)前的4G已經(jīng)能滿足這部分需求。如此來看，5G在大連接物聯(lián)網(wǎng)以及超可靠低時(shí)延通信上能否帶來實(shí)質(zhì)性突破才是關(guān)鍵。

從當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)去看5G，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又被分為獨(dú)立組網(wǎng)和非獨(dú)立組網(wǎng)。兩者區(qū)別又在于網(wǎng)絡(luò)部署的連續(xù)性以及核心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建情況，獨(dú)立組網(wǎng)指的是新建一個(gè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，包括新基站、回程鏈路以及核心網(wǎng)，非獨(dú)立組網(wǎng)指的是使用現(xiàn)有的4G基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的部署。

通信領(lǐng)域資深人士認(rèn)為，有些城市可以只是對熱點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行覆蓋，就使用NSA（非獨(dú)立組網(wǎng)）模式。比如要解決馬拉松出發(fā)區(qū)的容量問題，就在人流集中的地方，放上幾個(gè)5G基站，核心網(wǎng)絡(luò)還是用以前4G的。但如果要滿足廣泛的物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛和智慧工廠等，則選擇SA（獨(dú)立組網(wǎng)）模式，將5G打造成一張連續(xù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)。

所以獨(dú)立組網(wǎng)以及新的垂直應(yīng)用場景又決定了運(yùn)營商必須得大面積鋪開基站。隨之帶來的高成本和高資費(fèi)必然會是一個(gè)大問題。

而這個(gè)問題轉(zhuǎn)嫁到普通用戶身上是不現(xiàn)實(shí)的，所以5G的商業(yè)化必須得趟過的一個(gè)坑就是：是否能找到新的買單方，也就是是否能夠找到普通消費(fèi)者之外的B端應(yīng)用商。

所以，有時(shí)候技術(shù)問題并不是首要的，5G的建設(shè)牽扯的不僅僅是上文所提及的這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，它和物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、自動(dòng)駕駛等等產(chǎn)業(yè)的建設(shè)速度也息息相關(guān)。

從商業(yè)化的角度來說，運(yùn)營商或者企業(yè)想找到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外的增收點(diǎn)，必須得提前布局，以應(yīng)用驅(qū)動(dòng)為先。當(dāng)然保守起見，大家也會先從有精確商業(yè)模式的場景開始做起，比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設(shè)等等。

因此建立一個(gè)實(shí)體化基地以高屋建瓴的形式去加快這個(gè)進(jìn)程顯得關(guān)鍵而必要。同樣以上文提到的5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)基地為例，在它們早期的規(guī)劃中，主要瞄準(zhǔn)幾個(gè)重點(diǎn)：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，基地正在和華為、阿里巴巴、中國聯(lián)通5G創(chuàng)新中心、新華三、南京工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺研究院展開了產(chǎn)品研發(fā)及落地合作，快速推出面向中小企業(yè)數(shù)字化改造升級的輕量化產(chǎn)品。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，他們則和上汽大通、開沃新能源等整車廠廠商，以及江蘇智行未來汽車研究院一起籌備無人駕駛測試基地，以助力無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

以當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)下的自動(dòng)駕駛測試為例，運(yùn)營商部署5G網(wǎng)絡(luò)，測試5G邊緣計(jì)算能力、延時(shí)情況、高精度定位等情況，從而去幫助平臺內(nèi)的企業(yè)完成實(shí)測、驗(yàn)證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同、車車協(xié)同、車人協(xié)同等測試。反之，企業(yè)在也能為運(yùn)營商提供新的市場渠道，幫助他們在更多的城市地區(qū)建設(shè)覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)市場驗(yàn)證和全國推廣。

在這個(gè)過程中，高校負(fù)責(zé)5G專業(yè)人才的培養(yǎng)，科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，基金負(fù)責(zé)資金支持、運(yùn)營商乃至企業(yè)負(fù)責(zé)市場轉(zhuǎn)化，大家各司其職，完成產(chǎn)業(yè)集聚，推進(jìn)5G商業(yè)化進(jìn)程。

所以1G到5G的發(fā)展，也是通信產(chǎn)業(yè)單打獨(dú)斗到同舟共濟(jì)的演變過程，5G能否真正在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用普及，更需要看這個(gè)賽道上玩家的通力合作程度。

大量新興的AI應(yīng)用市場（如自動(dòng)駕駛、智慧城市等）在等待5G的出現(xiàn)，市場格局和走勢也與此前迥異。只有找到真正的剛需點(diǎn)，并攻克應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，才能去談5G的大規(guī)模商用。

而一個(gè)深度融合創(chuàng)新鏈、服務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的開放型服務(wù)基地，可以說是最佳發(fā)展路徑之一。