共享單車(chē)連番漲價(jià)之后，如今一小時(shí)要收費(fèi)4．5元，比公交車(chē)還貴。共享單車(chē)企業(yè)曾經(jīng)高舉的低價(jià)出行大旗早已倒下，資本家吸血的嘴臉暴露無(wú)遺，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)到底要選擇共享單車(chē)還是公交呢？

共享單車(chē)剛剛出行的時(shí)候強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)網(wǎng)的低成本運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，隨取隨用，隨時(shí)隨地，消費(fèi)者無(wú)需再自行購(gòu)買(mǎi)單車(chē)，節(jié)省了社會(huì)的成本，降低了人們的出行成本，方便了大眾，道德大旗樹(shù)得高高的。

一開(kāi)始的時(shí)候，共享單車(chē)似乎也做到了這些，消費(fèi)者一開(kāi)始近乎免費(fèi)使用共享單車(chē)，然后是0．5元每次，確實(shí)有效的降低了消費(fèi)者的出行成本，消費(fèi)者又無(wú)需擔(dān)憂騎行自己的單車(chē)時(shí)候停放以及被他人盜取的問(wèn)題，贏得了一片贊譽(yù)。

共享單車(chē)做到這一點(diǎn)，主要是依靠資本的支持，當(dāng)時(shí)眾多投資機(jī)構(gòu)紛紛投資共享單車(chē)，兩大巨頭摩拜和ofo更是資本的寵兒，共享單車(chē)甚至被譽(yù)為中國(guó)的新“四大發(fā)明”，一切都是如此美好。

2017年投資機(jī)構(gòu)開(kāi)始變臉，它們推動(dòng)摩拜和ofo兩大共享單車(chē)企業(yè)合并，因?yàn)閮杉夜蚕韱诬?chē)企業(yè)一直處于虧損當(dāng)中，投資機(jī)構(gòu)已無(wú)力支持它們?cè)倮^續(xù)燒錢(qián)，希望通過(guò)合并來(lái)節(jié)省成本，或許還有借助合并壟斷國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)然后快速提價(jià)實(shí)現(xiàn)圈錢(qián)的目的，然而ofo并沒(méi)順從投資機(jī)構(gòu)的意愿，到了2018年美團(tuán)并購(gòu)摩拜，而ofo則陷入資金困境，至此共享單車(chē)的第一階段結(jié)束了。

ofo衰敗后，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)迅速變成美團(tuán)、哈羅、青桔三大強(qiáng)企，此時(shí)投資機(jī)構(gòu)對(duì)共享單車(chē)的熱情已經(jīng)消退，支持這三大共享單車(chē)企業(yè)發(fā)展的主要是它們背后的三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共享單車(chē)企業(yè)要靠自己尋找到盈利的模式。

三大共享單車(chē)企業(yè)也沒(méi)有其他盈利的辦法，不約而同地將漲價(jià)作為尋求盈利的唯一方向，于是共享單車(chē)開(kāi)始漲價(jià)，連番漲價(jià)之后就到了如今的每小時(shí)4．5元，相比當(dāng)初的0．5元每次近乎漲價(jià)八倍，當(dāng)初所謂的互聯(lián)網(wǎng)低成本優(yōu)勢(shì)沒(méi)人再談，道德大旗也不知被拋棄到何方。

共享單車(chē)如此的定價(jià)已屬于昂貴，因?yàn)楣�交�?chē)一般來(lái)說(shuō)每次是2元，乘客乘坐一些路程較長(zhǎng)的公交車(chē)十幾公里也只要2元，如此昂貴的價(jià)格，消費(fèi)者顯然乘坐公交車(chē)要遠(yuǎn)比共享單車(chē)劃算，更何況乘坐公交車(chē)無(wú)需流汗可以嘆著空調(diào)，而騎行共享單車(chē)卻要一路汗流浹背。

如今再看看共享單車(chē)造成的許多問(wèn)題，太多共享單車(chē)被拋棄導(dǎo)致環(huán)衛(wèi)部門(mén)不得不付出巨大的代價(jià)將這些共享單車(chē)拖放至一些空地停放形成共享單車(chē)墳場(chǎng)，浪費(fèi)了大量的公帑；大量共享單車(chē)占用道路，造成了道路阻塞；一些工業(yè)區(qū)、社區(qū)由于共享單車(chē)造成的問(wèn)題已禁止人們騎行共享單車(chē)進(jìn)入。

如今的共享單車(chē)沒(méi)能達(dá)成它們當(dāng)初所強(qiáng)調(diào)的諸多社會(huì)效益，反而給社會(huì)造成了諸多的麻煩，消費(fèi)者還不得不付出高昂的使用代價(jià)，如此情況下，是不是要重新思考共享單車(chē)是否還有存在的意義？