對(duì)于家電廠商來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期主義是道，實(shí)用主義是術(shù)，兩者協(xié)同與融合才能打開一片新的商業(yè)天地。最大難點(diǎn)是：如何在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的持續(xù)投入道路上，探索更多務(wù)實(shí)有效的實(shí)用主義手段和策略。 池欒||撰寫 進(jìn)入
智能家居 | 2024-02-18 18:50 評(píng)論華為的高管中，誰(shuí)的戰(zhàn)斗力最強(qiáng)？應(yīng)該是余承東！產(chǎn)品層面，他能帶出所謂的圣無(wú)線、神終端；營(yíng)銷層面，他更是行業(yè)頂流，一個(gè)人的流量能頂大多數(shù)公司的品宣部，就連過年期間都能引起轟動(dòng)。 不久前，余承東在社交媒體上表示，自己駕駛問界M9從安徽到深圳，全程1314公里智能駕駛，無(wú)接管、零接管
新能源汽車 | 2024-02-18 18:19 評(píng)論反向拆股續(xù)命作者｜王磊編輯｜秦章勇美國(guó)非頭部新造車，日子太難了。還記得打算進(jìn)軍中國(guó)的美國(guó)新造車菲斯克（Fisker）嗎，剛剛因股價(jià)長(zhǎng)期過低，收到了來(lái)自紐約交易所的不合規(guī)通知。還沒等進(jìn)入中國(guó)，這家企業(yè)就要為維持上市公司的身份而發(fā)愁
新能源汽車 | 2024-02-18 18:03 評(píng)論企業(yè)盈利能力是指企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，通常表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是對(duì)公司利潤(rùn)率的深層次分析。 本文為企業(yè)價(jià)值系列之【盈利能力】篇，共選取29家工控設(shè)備企業(yè)作為研究樣本，并以凈資產(chǎn)收益率、毛利率、凈利率等為評(píng)價(jià)指標(biāo)
儀器儀表 | 2024-02-18 17:44 評(píng)論文/遠(yuǎn)杉 編輯/楊倩 來(lái)源/儲(chǔ)能嚴(yán)究院 頭圖來(lái)源/DALL·E 龍年開年，儲(chǔ)能行情的走向牽動(dòng)著八方神經(jīng)。而即將生效的兩份重磅政策，或許將為儲(chǔ)能市場(chǎng)騰飛注入強(qiáng)心針。 這兩份文
儲(chǔ)能 | 2024-02-18 17:03 評(píng)論這是新能源正前方的第866篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。 炸裂呀炸裂，龍頭就是龍頭，看完寧德時(shí)代的2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)告只有這個(gè)感慨
鋰電 | 2024-02-18 16:59 評(píng)論辭舊迎新的時(shí)刻，趕碳號(hào)給您講述一個(gè)關(guān)于光伏的勵(lì)志故事。 01 加州的陽(yáng)光 世上第一座光伏電站，究竟誕生于何時(shí)何地？ 翻閱了不少歷史資料，趕碳號(hào)查詢到，全球第一座大型光伏電站，是由阿爾科太陽(yáng)能(Arco Solar)在1982年底建造的，位于美國(guó)加州希斯皮里亞附近的盧戈
太陽(yáng)能光伏 | 2024-02-18 16:56 評(píng)論去年，寧德時(shí)代的電池裝車量為167.1GWh，雖然依舊高居榜首，但其市場(chǎng)份額也從2022年的48.2%下降到了43.11%。有分析人士指出，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的縮水，或許與對(duì)手的步步緊逼有關(guān)。 比如，
鋰電 | 2024-02-18 16:46 評(píng)論上世紀(jì)七、八十年代，拉美國(guó)家發(fā)展由富轉(zhuǎn)窮，人均GDP發(fā)展至3000美金左右就開始停滯不前。研究界將這一現(xiàn)象歸結(jié)為一個(gè)極具爭(zhēng)議的概念——“中等收入陷阱”。
云計(jì)算 | 2024-02-18 16:46 評(píng)論1月份，車市可以說(shuō)是“哀鴻遍野”。以新能源車企為例，除了AITO問界和基數(shù)較低的哪吒汽車取得了銷量環(huán)比增長(zhǎng)外，其他車企均有所下滑。前三甲的排位讓人大跌眼鏡。先是過去一向居于領(lǐng)先地位的廣汽埃安跌至第三，
新能源汽車 | 2024-02-18 16:40 評(píng)論作者|游璃 正文共計(jì)4265字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)長(zhǎng)12分鐘 江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。 2024年，造車新勢(shì)力的排序發(fā)生巨變。 1月結(jié)束時(shí)各大車企發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，華為問界最終售出32973輛，首次奪得新勢(shì)力品牌月銷量冠軍
新能源汽車 | 2024-02-18 16:18 評(píng)論前言 疫苗是預(yù)防傳染性疾病傳播的最有效的公共衛(wèi)生干預(yù)措施。成功的疫苗接種根除了許多威脅生命的疾病，如天花和脊髓灰質(zhì)炎，世界衛(wèi)生組織估計(jì)疫苗每年可防止200-300萬(wàn)人死于破傷風(fēng)、百日咳、流感和麻疹
醫(yī)療科技 | 2024-02-18 16:13 評(píng)論另一種“價(jià)格戰(zhàn)”經(jīng)過多年的發(fā)展，2023年新能源汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到31.6%。盡管如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游卻時(shí)常爭(zhēng)論，“錢到底被誰(shuí)賺走了”至今仍是行業(yè)無(wú)解的問題。而這也反映出，新能源汽車的制造成本并沒有隨著銷量的增長(zhǎng)出現(xiàn)規(guī)模性下降，因此，一直以來(lái)同一品牌旗下的電動(dòng)車售價(jià)都高于同級(jí)燃油車
新能源汽車 | 2024-02-18 15:41 評(píng)論這是新能源正前方的第868篇原創(chuàng)文章，文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。 最近看到一個(gè)問題：全世界是不是就中國(guó)在大力發(fā)展新能源汽車？是個(gè)挺有意思、挺值得探討一番的問題
新能源汽車 | 2024-02-18 15:30 評(píng)論陽(yáng)光底下沒有新鮮事 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 今天除夕，農(nóng)歷兔年最后一天，是時(shí)候做個(gè)復(fù)盤了。 談及汽車行業(yè)的2023年，很多人可能并不會(huì)懷念
新能源汽車 | 2024-02-18 15:29 評(píng)論第一章 行業(yè)概況 1.1 廣告 廣告，顧名思義，就是廣而告之，向社會(huì)廣大公眾告知某件事物。廣告有非經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)之分，非經(jīng)濟(jì)廣告是指不以營(yíng)利為目的的廣告，如政府公告，政黨、宗教、教育、文化、市政、社會(huì)團(tuán)體等方面的啟事、聲明等
消費(fèi)電子 | 2024-02-18 15:14 評(píng)論2023年，豪華品牌“以價(jià)換量”的俯沖，以及包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)品牌新能源車的仰攻，讓合資品牌“腹背受敵”，生存價(jià)值受到挑戰(zhàn)。如果從銷量來(lái)看，合資品牌的名單中少不了逐漸被邊緣化的韓系品牌。但在國(guó)際市場(chǎng)上，韓系品牌現(xiàn)代和起亞卻交出了一份令人矚目的成績(jī)
新能源汽車 | 2024-02-18 15:11 評(píng)論即便你對(duì)汽車毫無(wú)興趣，但在路上看到一臺(tái)BBA，或者是大眾、豐田的燃油車，你大概率都會(huì)對(duì)其價(jià)格有一個(gè)心理預(yù)期。但是在新能源車興起之后，無(wú)論是懸掛傳統(tǒng)車企的logo，還是面對(duì)日新月異的造車新勢(shì)力。我們都難以像燃油車時(shí)代那樣，在心里給出一個(gè)預(yù)期判斷
新能源汽車 | 2024-02-18 15:09 評(píng)論導(dǎo)讀 2024年1月末，部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2023年度的業(yè)績(jī)預(yù)告。截至發(fā)稿前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旗下汽車縱橫全媒體跟蹤到19家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車11家（上汽、長(zhǎng)安尚未公布）
新能源汽車 | 2024-02-18 15:04 評(píng)論
