無(wú)人駕駛技術(shù)，令人向往又充滿擔(dān)憂。

在一些時(shí)刻，人們會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)感到興奮和期待，因?yàn)檫@種技術(shù)的核心是要用穩(wěn)定、精確的機(jī)器取代人類司機(jī)，有一天無(wú)人駕駛有可能會(huì)讓各種危險(xiǎn)駕駛因素消失。然而有的時(shí)候，人們卻又對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)感到恐懼，因?yàn)閷⑸胁怀墒斓募夹g(shù)用在公共道路上的確會(huì)讓人感到緊張。無(wú)人駕駛汽車何時(shí)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，何時(shí)能做好上路的準(zhǔn)備？

近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），引發(fā)廣泛關(guān)注�！缎袆�(dòng)計(jì)劃》提出到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的壁壘有哪些？《行動(dòng)計(jì)劃》中特別提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，核心技術(shù)有哪些？《行動(dòng)計(jì)劃》中有哪些具體支持措施？針對(duì)這些熱點(diǎn)問(wèn)題，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)專家。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)彎道超車好機(jī)會(huì)

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無(wú)人駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車。

“在傳統(tǒng)汽車發(fā)展領(lǐng)域，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方，在短期內(nèi)趕超是不可能的。但在新能源汽車方面，中國(guó)新能源汽車面臨的一大機(jī)會(huì)就是在智能技術(shù)上，起步幾乎是與西方同步的。因此，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)彎道超車的一大機(jī)會(huì)。而中國(guó)的智能科技發(fā)展速度又非�？欤�在語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，這對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，是非常重要的機(jī)會(huì)�！碧旖蛏鐣�(huì)科學(xué)院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副研究員許愛(ài)萍說(shuō)。

為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，《行動(dòng)計(jì)劃》提出，分階段實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第一階段，到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30％以上。第二階段，2020年后，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G－V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，“人—車—路—云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。

技術(shù)、行業(yè)、政策等制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

市場(chǎng)發(fā)展快，并不意味著車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建已經(jīng)成熟。理想與現(xiàn)實(shí)之間橫亙著哪些難題？

“當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道，技術(shù)創(chuàng)新日益活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但也存在關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問(wèn)題。”工業(yè)和信息化部科技司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)研發(fā)相對(duì)薄弱，尤其在整車研發(fā)、傳感器、計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域仍處于起步階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)相對(duì)滯后，道路交通智能化發(fā)展也晚于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。”北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任王剛說(shuō)。

王剛以北京市為例指出，在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，仍然需要解決一些關(guān)鍵問(wèn)題：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心電子器件、車載智能化軟硬件平臺(tái)等方面，需進(jìn)一步提升關(guān)鍵技術(shù)掌控能力。

“同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，新型智能化汽車制造能力尚有不足，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)制造與計(jì)算、通信等行業(yè)的融合與協(xié)同也需加強(qiáng)。更為重要的是，智能交通需要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網(wǎng)、云管云控平臺(tái)、應(yīng)用示范等方面有待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、提升能力�！蓖鮿傉f(shuō)。

“中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。政府協(xié)調(diào)力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎(chǔ)是優(yōu)勢(shì)所在；技術(shù)基礎(chǔ)弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng)新，是劣勢(shì)所在。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。