北京時(shí)間6月10日,阿里宣布要在20多所高校以及社區(qū)場(chǎng)景,投入1000臺(tái)無(wú)人配送物流車,這意味著阿里達(dá)摩和菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室工作多年的成果,將迎來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化。

根據(jù)車智君的了解,美團(tuán)、京東也有意部署同等規(guī)模的無(wú)人配送車隊(duì),京東其實(shí)步子早就邁開了,早在兩年前,京東在長(zhǎng)沙投入首個(gè)無(wú)人配送站,在2020年10月,京東物流更是宣布攜手常熟,目的是用無(wú)人配送車打造全球首個(gè)無(wú)人配送城市。

而在5月28日,京東、美團(tuán)和新石器獲得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車輛編碼,首次賦予無(wú)人配送車在公開道路的路權(quán)。從封閉園區(qū)到公開道路,到城市級(jí)的無(wú)人配送,這些都意味著,運(yùn)輸物流的最后一公里配送,正在全面迎來(lái)無(wú)人化的過(guò)程。

阿里除了要規(guī)模部署無(wú)人配送車外,更重要的是宣布進(jìn)軍重卡自動(dòng)駕駛,目前,阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥,已經(jīng)啟動(dòng)了公開道路無(wú)人物流卡車的定義與研究。這意味著,阿里將正式進(jìn)軍無(wú)人駕駛重卡,目的就是要打造阿里巴巴這個(gè)電商平臺(tái)最為戰(zhàn)略需求的物流無(wú)人化體系中的運(yùn)輸物流無(wú)人化,與倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化共同構(gòu)成整個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化體系。

另外,阿里入局無(wú)人駕駛卡車,將會(huì)造成什么樣的影響呢?會(huì)打擊重卡自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司嗎?可能,對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō),反而是個(gè)機(jī)會(huì)。

01運(yùn)輸物流無(wú)人化體系

目前,阿里巴巴并沒(méi)有公布自己是如何定義公開道路無(wú)人物流卡車的,官方的說(shuō)法是“已經(jīng)啟動(dòng)”。在車智君看來(lái),對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō),或者對(duì)菜鳥來(lái)說(shuō),無(wú)人物流卡車包括了干線物流的重卡,以及城市配送的輕卡。

在運(yùn)輸物流體系中,貨物通過(guò)干線物流重卡進(jìn)行倉(cāng)到倉(cāng)之間的運(yùn)輸,而倉(cāng)到配送站之間的運(yùn)輸依靠的是輕卡,然后再?gòu)呐渌驼九渌偷浇K端用戶。目前,阿里首先打通的是配送站到終端用戶(最后一公里)的無(wú)人化,使用的是物流小車。

率先打通最后一公里的配送,是因?yàn)檫@個(gè)場(chǎng)景,每次配送規(guī)模較小,此前大多是由三輪車、電動(dòng)車等交通工具運(yùn)輸,可以率先在封閉園區(qū)(如校園、園區(qū)等)進(jìn)行測(cè)試和商業(yè)化,低速+載重輕是最后一公里配送的特征,這些特征有利于做無(wú)人化嘗試。目前,這一塊已經(jīng)在開始規(guī)模商業(yè)化了。

至于在城市配送的輕卡和干線物流的重卡,特點(diǎn)就是載荷更重、速度更高、公開道路行駛,這對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求就更高了。這也是為何阿里巴巴將其放在最后一公里配送后,這是一種從易到難解決問(wèn)題的過(guò)程。

阿里巴巴在解決最后一公里的無(wú)人化后,必然會(huì)延伸到干線物流、城配物流的無(wú)人化,是阿里巴巴需要建立屬于自己的運(yùn)輸物流無(wú)人化體系。與阿里此前打造的倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化結(jié)合,建立倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)人化體系。未來(lái),不努力連送快遞的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

作為國(guó)內(nèi)最大的電商平臺(tái),阿里巴巴對(duì)提高物流效率、降低物流成本有著天然的訴求,尤其是在其與拼多多、京東,甚至是美團(tuán)等平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候,將會(huì)能夠構(gòu)建屬于自己的物流壁壘。京東當(dāng)年就是憑借著強(qiáng)大、高效的自建物流體系,硬生生的從阿里巴巴手里搶到了屬于自己的電商市場(chǎng)。而拼多多,則依靠農(nóng)村包圍城市、利用量的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立自己的市場(chǎng)。 

02

阿里入局無(wú)人駕駛卡車的影響

阿里巴巴宣布入局無(wú)人駕駛卡車,首先影響的自然就是京東、拼多多、美團(tuán)、順豐這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果說(shuō),阿里巴巴和美團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng),更多還是在最后一公里配送上,但王興早已瞄著阿里的電商腹地在進(jìn)攻,全面開戰(zhàn)不可避免。

至于京東、順豐和拼多多,尤其是京東和順豐,這兩家要緊跟著阿里的物流體系建設(shè)步伐,否則京東巨資構(gòu)建的物流體系,將會(huì)被無(wú)人化顛覆,而順豐賴以生存的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)也會(huì)消失。

實(shí)際上,京東和順豐,都有過(guò)和阿里巴巴一樣的嘗試和努力,京東的最后一公里配送,無(wú)人化嘗試也一直在進(jìn)行,相比之下,順豐在最后一公里配送無(wú)人化的嘗試的聲音要小很多,在干線物流自動(dòng)駕駛重卡方面,順豐和智加科技有這方面的合作。

這也給了這些巨頭一個(gè)思路,聯(lián)合初創(chuàng)公司構(gòu)建自己的物流無(wú)人化體系。目前,國(guó)內(nèi)做最后一公里無(wú)人化配送的公司很多,包括了行深智能、新石器、一清科技等等,而在自動(dòng)駕駛重卡方面,則有圖森未來(lái)、智加科技,還有就是Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等RoboTaxi公司開展了物流無(wú)人化業(yè)務(wù),甚至,吉利還被爆出在造類似特斯拉Semi的電動(dòng)重卡。

對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō),和巨頭合作是一個(gè)非常好的商業(yè)化思路,例如,智加科技在中國(guó)和順豐等合作,在美國(guó)和亞馬遜等合作,為這些巨頭提供自動(dòng)駕駛的能力,此外,還聯(lián)合車企提供具備自動(dòng)駕駛功能的重卡,這才是商業(yè)化的基礎(chǔ)。

還是回到自動(dòng)駕駛商業(yè)化的鐵三角,自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｋ惴ü��?場(chǎng)景方+車企,這三方是缺一不可的,只有這三方通力合作,才有可能將自動(dòng)駕駛在每一個(gè)場(chǎng)景,包括今天重點(diǎn)提到的運(yùn)輸物流無(wú)人化領(lǐng)域。

阿里巴巴憑借自身強(qiáng)大的財(cái)力、以及自身強(qiáng)大的業(yè)務(wù)需求,在合作伙伴的協(xié)助下,在全力推進(jìn)運(yùn)輸物流無(wú)人化的商業(yè)化。這也需要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們加快步伐,這些動(dòng)作都有利于加速自動(dòng)駕駛在運(yùn)輸物流體系的商業(yè)化。