無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)讓企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)縮水，更會(huì)擠壓研發(fā)投入空間，最終損害整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力。

文件明確要求 “加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)”。

這意味著，今后整車廠若想推出 “跳樓價(jià)” 吸引消費(fèi)者，必須先向監(jiān)管部門提交清晰的成本賬本。一旦出現(xiàn)低于成本賣車的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，監(jiān)管部門可直接啟動(dòng)約談、公開(kāi)公示，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)還將立案調(diào)查。

簡(jiǎn)言之，價(jià)格戰(zhàn)可以打，但不能亂打。

打擊網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)、勒索式測(cè)評(píng)

與方案同步推進(jìn)的，還有六部門聯(lián)合啟動(dòng)的為期三個(gè)月 “汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治”，重點(diǎn)打擊三大亂象。

打擊 “黑嘴” 牟利：以虛假圖片、惡意解讀、偏見(jiàn)測(cè)評(píng)視頻為要挾，向車企勒索合作費(fèi)、散布不實(shí)信息或帶節(jié)奏等行為；打擊 “浮夸營(yíng)銷”：借 “科普” “測(cè)評(píng)” 等名義，夸大車輛續(xù)航里程、虛假宣傳電耗數(shù)據(jù)的誤導(dǎo)性營(yíng)銷；打擊行業(yè)拉踩攻擊：企業(yè)高管親自下場(chǎng)拉踩競(jìng)品、煽動(dòng)消費(fèi)者對(duì)立的引戰(zhàn)行為；以及組織和操縱網(wǎng)民群體抹黑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、打口水戰(zhàn)等。

處罰力度尤為明確，違規(guī)企業(yè)將依據(jù)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》被追責(zé)，最高可罰上一年銷售額 5%，誰(shuí)碰誰(shuí)疼。

高額罰單的威懾下，靠炒作和互撕博眼球的營(yíng)銷模式將難以為繼。

破解 “賬期” 老大難

針對(duì)汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的供應(yīng)商賬款拖欠問(wèn)題，方案首次出臺(tái) “整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范”，并專門開(kāi)設(shè) “重點(diǎn)車企賬期問(wèn)題反映窗口”，為中小零部件企業(yè)打通維權(quán)通道。

目前，小鵬、小米、廣汽等車企已率先行動(dòng)，將供應(yīng)商賬期壓縮至 60 天以內(nèi)，提前滿足甚至超出國(guó)家要求。

賬期的縮短，意味著中小零部件企業(yè)無(wú)需再靠借高利貸維持運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資金流動(dòng)更順暢，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的造血能力也將隨之增強(qiáng)。

給地方政府布置作業(yè)

方案還對(duì)地方政府提出明確要求：限購(gòu)城市需加快 “從購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”。

通俗來(lái)說(shuō)，地方政府不能只盯著 “限牌” 調(diào)控汽車保有量，更要聚焦新能源車使用端的痛點(diǎn)。

比如，要加快布局充電樁、換電站，推進(jìn)停車樓建設(shè)，讓消費(fèi)者買了新能源車后 “敢開(kāi)、好開(kāi)、方便開(kāi)”，從而真正釋放新能源汽車的消費(fèi)潛力。

此時(shí)出手，促進(jìn)“以價(jià)取勝”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”

八部門選擇此時(shí)出臺(tái)政策，背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的必然要求。

數(shù)據(jù)顯示，今年前 8 個(gè)月，全國(guó)汽車出口量達(dá) 429 萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口 153 萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá) 87%。憑借高性價(jià)比，中國(guó)汽車已成功撬開(kāi)全球市場(chǎng)，但要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，僅靠 “低價(jià)” 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 —— 持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不斷吞噬利潤(rùn)、破壞品牌口碑，更會(huì)讓企業(yè)失去投入研發(fā)的動(dòng)力，最終喪失核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，此次政策干預(yù)既是為行業(yè)止血，更是為全球競(jìng)爭(zhēng)蓄力：推動(dòng)中國(guó)汽車從 “以價(jià)取勝” 轉(zhuǎn)向 “以質(zhì)取勝”，靠技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格內(nèi)卷?yè)屨紘?guó)際市場(chǎng)。

車主會(huì)受影響嗎？

不少消費(fèi)者擔(dān)心，政策收緊后車價(jià)會(huì)上漲。

從短期看，此前車企大面積賠本大促的現(xiàn)象會(huì)明顯減少，終端市場(chǎng)的折扣可能會(huì)收回 1-2 個(gè)百分點(diǎn)，“抄底價(jià)” 購(gòu)車的機(jī)會(huì)將變少。

但中長(zhǎng)期，企業(yè)只有把省下的營(yíng)銷內(nèi)卷費(fèi) 砸進(jìn)研發(fā) —— 未來(lái)，20 萬(wàn)元級(jí)別的車型或許能標(biāo)配 1000 公里續(xù)航、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛等高端配置，消費(fèi)者買到的將是技術(shù)更先進(jìn)、體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

兩年窗口期：車企該換 “發(fā)展算法” 了

方案明確了 2025 年汽車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：全年銷量 3230 萬(wàn)輛，其中新能源汽車 1550 萬(wàn)輛。

從目標(biāo)設(shè)定不難看出，未來(lái)兩年行業(yè)增量的核心不再是誰(shuí)更能賠本降價(jià)，而是誰(shuí)更會(huì)創(chuàng)新突破。

對(duì)車企而言，這意味著必須盡快拋棄靠降價(jià)搶市場(chǎng)的舊思路，轉(zhuǎn)向靠技術(shù)、靠品質(zhì)、靠服務(wù)贏口碑的新路徑。

畢竟，今天在噱頭營(yíng)銷、惡性降價(jià)上省下的成本，不僅能轉(zhuǎn)化為研發(fā)投入，更能避免未來(lái)因違規(guī)面臨的天價(jià)罰單 —— 這才是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的正確算法。