觀一周車股，察百態(tài)車市。

還是沒能沖破3000點(diǎn)。

在本月初的低碳經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下，A股市場(chǎng)特別是汽車板塊迎來了一波大行情，多支汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)股票相繼大幅上漲。但在沒有持續(xù)性政策導(dǎo)入的背景下，投資者情緒有所減弱，相關(guān)板塊也在本周開始了結(jié)構(gòu)性回調(diào)。

除了江淮汽車在大眾入股的消息面上強(qiáng)勢(shì)漲停外，其余各汽車股票均有所波動(dòng)。另一方面，美股也在本周再次經(jīng)歷自3月暴跌以來的再次巨幅下滑。值得注意的是，在歐美市場(chǎng)的負(fù)面情緒下，A股在今年表現(xiàn)都相對(duì)穩(wěn)定。

6月11日，當(dāng)天收盤，道瓊斯指數(shù)重挫1860點(diǎn)，創(chuàng)下自3月以來跌幅最大的單日記錄，收盤跌幅達(dá)6．9％；標(biāo)普500指數(shù)及納斯達(dá)克指數(shù)同樣經(jīng)歷暴跌，分別下跌5．89％和5．27％。與此同時(shí)，國際油價(jià)再現(xiàn)暴跌一幕，布油8月合約跌近7％，美油7月合約跌近8％。

在消息面上，美聯(lián)儲(chǔ)最新表態(tài)將基準(zhǔn)利率維持在0％－0．25％不變。同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)還預(yù)測(cè)，2020年經(jīng)濟(jì)將萎縮6．5％，因疫情導(dǎo)致商業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)了前所未有的停頓，預(yù)計(jì)2021年經(jīng)濟(jì)將增長5％，然后在2022年增長3．5％。這一表態(tài)，令近期樂觀的市場(chǎng)情緒受到打擊，投資者不得不重新審視美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的假設(shè)。

特斯拉的起起落落

在美股的暴跌之下，影響最大的還是神股特斯拉，一周之內(nèi)走上神壇再次跌落神壇，經(jīng)歷了別人這輩子都經(jīng)歷不了的跌宕起伏。

本周二晚，馬斯克向員工發(fā)出的備忘錄中表示，現(xiàn)在是推出特斯拉全電動(dòng)Semi卡車的時(shí)候了。并表示，該款卡車的電池將在其內(nèi)華達(dá)州里諾外圍的電池工廠生產(chǎn)。隨后，消費(fèi)者和投資人便一擁而上，利用這一利好消息，直接將特斯拉股價(jià)推上了1000美元的高臺(tái)。

收盤之時(shí)，特斯拉再度創(chuàng)造歷史新高，報(bào)收于1025．05美元，股價(jià)上漲8．97％，三個(gè)月之內(nèi)猛漲兩倍，公司市值達(dá)到了1901．22億美元，已超過豐田汽車（美股市值），成為在美股市場(chǎng)上全球市值最高的汽車公司。

億萬富翁羅恩·巴倫在此之前更是表示：“實(shí)際上，我希望能有更多的錢購買更多的特斯拉股票。特斯拉的股價(jià)在未來五年內(nèi)將成倍增長，達(dá)到2，000美元，甚至是3，000美元�！�

在今年1月份，特斯拉的市值突破1500億美元超越大眾，市值也是位列全球第二，僅次于豐田汽車。隨后美股市場(chǎng)遭遇暴擊，特斯拉股價(jià)也是跟隨下跌，最低跌至350．51美元。不過從3月開始，特斯拉表開始一路高歌猛進(jìn)。

從更長的時(shí)間尺度上，特斯拉在美股上市的10年間暴漲60倍。

在成立之初，特斯拉也曾一直游走在破產(chǎn)邊緣，可以說外界對(duì)特斯拉的投資更像是投資趨勢(shì)，投資未來，特斯拉只不過是正好踩在了位置上。

2017年4月，特斯拉市值超過福特，成為全美市值第二的汽車公司；

2017年8年，特斯拉市值超過通用，成為全美市值最高的汽車公司；

2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；

只到在本周的2020年6月，特斯拉市值超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。

在特斯拉強(qiáng)勢(shì)暴漲后，也迎來了傳統(tǒng)投行的狙擊。摩根士丹利與高盛兩位著名分析師現(xiàn)在表示，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)脫離了基本面。并在周五相繼下調(diào)了這家電動(dòng)汽車制造商的評(píng)級(jí)，同時(shí)這兩家投行還指出，特斯拉面臨一些不利因素，包括大型科技公司在無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

摩根士丹利長期唱空特斯拉的著名汽車分析師Adam Jonas表示，盡管特斯拉配得上其大部分市值，但該公司仍存在一些不利因素和長期風(fēng)險(xiǎn)，而投資者并未將這些因素考慮在內(nèi)。