獨家 | 如祺出行最快第三季度赴港上市：已將Robotaxi混合運營，文遠知行、小馬智行為股東
截至2023年6月，如祺出行平臺注冊用戶數超2100萬。 本文為IPO早知道原創(chuàng) 作者｜Stone Jin 微信公眾號｜ipozaozhidao 據IPO早知道消息，廣汽集團旗下智慧出行平臺「如祺出行」最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說明書
IPO難產：福佑卡車，福佑與否？
曾經備受期待的福佑卡車的IPO之路，按下了暫停鍵。 2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，發(fā)行價19美元/ADS，開盤后市值突超200億美元，成為“貨運平臺第一股”。
網約車進入飽和期，如祺出行繼續(xù)蓄力還能泛起多大漣漪？
如祺出行的商業(yè)版圖又有了新擴張。6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區(qū)之外聚焦運營的第二座城市。而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據了解，本輪融資為2023年國內出行行業(yè)的首筆融資，由廣汽工業(yè)領投，多家產業(yè)基金及財務投資人跟投
網約車市場，飽和了！
運力充足，服務不足。 疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節(jié)黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發(fā)式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區(qū)等關聯行業(yè)也成功回血
燦谷的AB面：毛利率下滑，逾期率走高
撰稿|多客來源|貝多財經前不久，燦谷（(NYSE:CANG）交上本年的首季答卷，整體表現并不算及格。今年6月9日，燦谷發(fā)布了2023財年第一季度未經審計財報。財報顯示，燦谷2023年第一季度的總收入同比下降31%至5.43億元；實現凈利潤7880萬元，而2022年同期為凈虧損1.36億元
網約車“滿了”，意味著什么？
導語Introduction行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。作者丨鄧勇拓責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝曾經，開網約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關于網約車運力飽和的問題引發(fā)了很多討論
又一家數科公司赴港IPO，長久數科利潤坐上過山車
文|芳芳來源|新經濟觀察團近年來，數字科技極速發(fā)展，為經濟注入新動力的同時，也催生了不少資本市場弄潮兒。5月16日，一家初創(chuàng)公司長久數字科技有限公司（下稱“長久數科”）向港交所發(fā)起沖擊，再次攪動數字科技領域的新浪潮
福建富豪陳國鷹第二個IPO：慧翰股份四成收入來自上汽，產能利用率僅60%
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近日，慧翰微電子股份有限公司（以下簡稱“慧翰股份”）更新了上市申請審核動態(tài)，公司將于6月1日接受深交所上會審核
駛離監(jiān)管“無人區(qū)”，高德打車們慌了嗎？
導語：站在十字路口的聚合打車平臺 出品丨數科社 作者丨林木 繼去年底國內出臺了首個明確聚合打車平臺監(jiān)管方式的地方性法規(guī)后，如今又迎來了國家級監(jiān)管新規(guī)的落地。 不久前，交通運輸部等五部門
傳統(tǒng)車企做不好軟件？
就在前幾天，大眾集團軟件公司CARIAD 董事會近乎一鍋端，首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg、首席技術官 Lynn Longo 和首席財務官 Thomas Sedran 全部被拿掉，只留下首席人力官 Rainer Zugehör
滴滴退市后首發(fā)財報，哪些數據值得關注？
營收收縮，虧損收窄。4月29日，滴滴在官網發(fā)布了退市后的首份年報。數據顯示，2022年滴滴實現營業(yè)收入1408億元，較上年同期下降19%。凈虧損為238億元，較上年同期收窄52%
夾縫中求生?“三戰(zhàn)選手”嘀嗒的上市困境
作者：潘妍出品：洞察IPO2023年春節(jié)之前，滴滴出行APP在經歷18個月的監(jiān)管后重新上架。1個月后，嘀嗒出行火速遞交招股書，三闖港交所。三年過去，嘀嗒出行依舊專耕于“小而美”的順風車領域，兩次IPO無果的背后，或仍是存在諸多問題
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強勁對手，順風車業(yè)務屢遭處罰
雷達財經出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯網出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
微巴士主業(yè)波動劇烈：不斷“讓利”與營銷費用上漲，何時迎來盈利？
《港灣商業(yè)觀察》王心怡2023年2月10日，微巴士在美國證監(jiān)會公開披露招股書，股票代碼WETO，擬在美國納斯達克IPO上市。報告期內，微巴士虧損并未好轉，與兩家主要公司的合作終止致使減少超百萬元收入。
滴滴和“失去的18個月”
春節(jié)前的1月17日，滴滴出行重新開放新用戶注冊渠道，并恢復了在各大手機應用商店的上架。（圖源：雷科技）這之前是長達18個月的整改期，新用戶無法注冊使用滴滴網約車服務，也無法通過任何正常手段在手機上下載安裝滴滴出行客戶端
蔚來發(fā)布春節(jié)換電報告，暴露用戶隱私數據令人擔憂
2月6日，蔚來汽車對外發(fā)布《2023春節(jié)高速公路換電服務報告》，報告顯示在1月13日至2月5日期間，蔚來累計提供 1，245，095 次換電服務，其中高速公路免費換電 372，324 次。在春節(jié)前，蔚來就宣布了這段時間是免費為車主提供換電服務，此項舉措是很值得點贊的
腰部網約車，何以為家？
撰文 ｜ 文燁豪 編輯 ｜ 吳先之頭號玩家的回歸，使沉寂已久的網約車行業(yè)泛起波瀾。過去一年，是網約車行業(yè)的至暗時刻。一方面，是行業(yè)訂單的大幅下滑，另一方面，賺不到錢的司機們，亦在爭先恐后的逃離行業(yè)
滴滴，從“1948”到2023
民眾仍需要滴滴。撰文 ｜ 佘宗明螞蟻什么時候能上市？滴滴什么時候再上線？這是許多人都很關心的兩個問題。因為這兩件事都有著風向標意義。都知道，涉互聯網的政策面正在重構，這從監(jiān)管口徑調整就能窺見一斑：2020年，關鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」；2021年，關鍵詞是為資本設置「紅綠燈」
滴滴“復活”進度97%
自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已經過去了一年半有余。在這短短一年半之間，曾經一度塵埃落定的出行市場發(fā)生了不少的變動，比如美團打車重新上線，曹操出行、T3出行等多家二線網約車公司也加強了推廣，就連華為也推出了自己的打車應用——Petal出行
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