谷歌重磅宣布：數百萬開發(fā)者可為汽車操作系統(tǒng)開發(fā)應用程序
相比智能手機而言，汽車這個智能硬件將會更有想象空間，開發(fā)者們將會在安全的范疇內，為廣大的高凈值的汽車用戶提供更豐富的應用程序，并且可能將智能座艙的發(fā)展到新的階段。
博郡“撒錢”求資質 誰為其買單？
分析人士指出，從曝光的消息來看，表面上是博郡與一汽夏利合作，實際上更像是博郡10億買資質。他同時表示，博郡著急了，背后可能有人替他買單。
一季度虧損近21億元，長安汽車“震蕩期”還在繼續(xù)
4月29日，長安汽車2019年一季度報正式發(fā)布，整體來看，在過去的一季度，長安汽車經營狀況并不理想。
捷豹路虎：中國市場是最重要的核心
在當下中國市場的挑戰(zhàn)以及捷豹路虎在華發(fā)展規(guī)劃問題上，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德教授與捷豹路虎中國總裁潘慶都給出了肯定的答案。
車載OS“福特事件”：百度阿里暗戰(zhàn)
幾乎所有的互聯(lián)網巨頭都在搶占智能汽車這塊高地，無人駕駛和車聯(lián)網是當下競爭最為激烈的兩個賽道。
智能車實驗室盤點-歐洲篇
自動駕駛汽車正受到各國政府前所未有的重視，國內外各院校、研究機構都投入了大量人力、物力，各大車企、科技公司、汽車零部件供應商以及自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司也紛紛在這個領域進行布局。
自比亞馬遜，Uber是鴻鵠之志還是好高騖遠？
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說：“書本之于亞馬遜，相當于汽車之于Uber�！�
2019年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行
據乘聯(lián)會提供的全國汽車產銷數據顯示，2019年一季度國內SUV（除進口車）銷量約225．3萬輛，其中1月份銷量最高，達到88．1萬輛。
大陸集團MK C1量產時間表敲定 制動系統(tǒng)適用于高度自動駕駛
試想一下，如果僅僅搭載一款制動系統(tǒng)就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收，還能幫助高級駕駛員輔助系統(tǒng)更快實現汽車剎停，在不考慮產業(yè)化等問題的前提下，其產品競爭力可想而知。
“7天包換”，東風日產的聰明的“促銷”
4月24日,東風日產發(fā)布公告稱，自2019年4月24日至2019年12月31日，凡購買東風日產全系家用汽車產品（含途達），可享受兩項售后服務政策。
一汽夏利將與博郡汽車組合資公司
4月29日， 天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外發(fā)布公告，宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。
上汽通用五菱：一個未跟上消費升級意外跌落的車企樣本
2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業(yè)低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業(yè)輝煌后一步步走向谷底。
是冷是暖？一季度博越實銷、庫存比近2:1銷量困境如何破局？
2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現下滑，其中長安福特、神龍汽車等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車自主車企面臨更大的生存考驗，如長安、眾泰、江淮、北汽等呈現大幅下滑。
面向企業(yè)端做出行 車企更看重的是什么
在外界看來，在共享出行領域，面向C端消費者發(fā)展或許會更快速達成目標，而企業(yè)相對于C端消費者量級更小，由此提出疑問，車企更看重B端（企業(yè)）的什么？
中國網聯(lián)自動駕駛試驗場盤點（一）：上海示范區(qū)，測試技術、場景的集成與示范
全球智能網聯(lián)汽車實用化競爭已經進入白熱化階段，上至國家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術新性能的落地普及，同時智能汽車新技術的發(fā)展也為智能駕駛測試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場。
上海車展 | 自動駕駛：AI與資本驅動下的光環(huán)與陰影
本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。
戴姆勒或停止與雷諾日產聯(lián)盟
據德國《經理人》雜志報道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kallenius）或將不會支持戴姆勒與雷諾日產續(xù)簽合作項目。
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