2.0時代的福特，如何讓產(chǎn)品“更中國”？

福特中國開啟2．0時代后再迎重大人事調(diào)整：原福特中國市場、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海被調(diào)任福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁，曾在福特服務(wù)27年之久的劉宗信重回福特，任職福特大中華區(qū)市場及銷售副總裁。

Uber、Lyft雙寡頭上市，為求盈利或?qū)⑴�薅乘客羊�?/a>

觀致停擺！資本玩家寶能陷造車?yán)Ь郑?/a>

大事報 | 特斯拉自燃系電池短路所致？谷歌將量產(chǎn)自動駕駛汽車

被指自燃的特斯拉有了初步檢測結(jié)果，專家判定起火原因為電池短路。

Waymo測試全新激光雷達(dá)，反擊馬斯克的“失敗”言論

特斯拉CEO Elon Musk在“TeslaAutonomy Day”上關(guān)于激光雷達(dá)的言論，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的大討論。

戴姆勒為什么不續(xù)約雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟？

根據(jù)外媒報道，戴姆勒新CEO康林松將不會更新戴姆勒同雷諾－日產(chǎn)之間的普通項目，與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟近十年的合作或?qū)⒔K止。

雪鐵龍告別輝煌以后

許多人在過去兩年中不斷地試問，為何這個百年品牌會在中國市場遭遇如此“寒冬”，雖然答案都有所不同，但在面對中國市場日益壯大的90后消費群體時，顯然這個百年品牌適應(yīng)中國市場的步伐顯得異常的凌亂。

長安馬自達(dá)：“佛系”堅守

馬自達(dá)的這種堅持，除了骨子里的“偏執(zhí)”，或許就來源于這種自信。

特斯拉最大危機：汽車新“四化”的故事講完了

特斯拉作為造車新勢力的代表，電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化四大汽車趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)講到了最后一個共享化了。

Q1終端眾生相：大眾與日產(chǎn)加庫存，福特和現(xiàn)代去庫存

3月的交強險數(shù)據(jù)出爐了，不包括交叉型乘用車在內(nèi)的狹義乘用車的實際成交量達(dá)到147萬輛，而來自乘聯(lián)會的批發(fā)量數(shù)據(jù)是193萬輛，終端庫存凈增加46萬輛。

通用Cruise正在布局基于云計算的自動駕駛

Cruise被認(rèn)為是行業(yè)領(lǐng)先者，預(yù)計到2023年將達(dá)到1731．5億美元的收入。

“完全自動駕駛+網(wǎng)約車”，馬斯克聲稱特斯拉將價值20萬美元！

特斯拉宣布Robotaxi，即網(wǎng)約車服務(wù)將最快于2020年上線。

華為戰(zhàn)略曝光，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的融合

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)本身。

加上合眾的30億 這10家造車新勢力融資共計1,000億元

造車新勢力企業(yè)中處于領(lǐng)跑地位的10家公司的股權(quán)融資金額正好超過1，000億元，達(dá)到1021．4億元。

從互聯(lián)網(wǎng)汽車到智聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽榮威再一次“搶跑”

在游戲規(guī)則迅速被重構(gòu)的汽車江湖中，誰能夠搶跑先行，誰就可能在未來競爭中把握先機。

大事報|李斌怒懟“38號” 拜騰董事長離職 戴姆勒計劃裁員1萬人

針對獨立車評人“38號美系性能控”（以下簡稱“38號”）對所有蔚來車主的人身攻擊，蔚來掌門人李斌在深夜回應(yīng)稱自己絕對不能接受，并要求其立刻為自己的不當(dāng)言行道歉。

毛京波：再度揚帆，林肯必將破浪

毛京波正指揮著林肯這首大船在洶涌澎湃的大海中穿過迷霧、繞過風(fēng)暴、踏平風(fēng)浪。而在風(fēng)暴之后，將是這個有著百年歷史的豪華汽車品牌，在全球最大汽車市場的一次全方位的煥新。

美國最火自動駕駛商業(yè)化路徑

在美國自動駕駛公司中，估值最高的三家公司，應(yīng)該就是Waymo、Cruise和Uber ATG。