百萬豪車們的下半場(chǎng)

‍‍ 作者|小滿 聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。 驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言申請(qǐng)開白。  繼保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬后，超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂近日傳出降價(jià)至50萬元左右的消息

“寧王”再出手

作者 | 楊 璐 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也

線控底盤，自動(dòng)駕駛時(shí)代的基石？

線控底盤（X-by-wire）作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心支撐技術(shù)，正逐步改變著汽車工業(yè)的技術(shù)框架和市場(chǎng)格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵作用，分析了當(dāng)前技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和政策支持，展望了未來技術(shù)的應(yīng)用前景

廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為，只因“自動(dòng)駕駛不再是靈魂”？

10 月 28 日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示：前幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。  與之對(duì)應(yīng)的新

鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實(shí)被誰拋棄？

導(dǎo)語 Introduction 拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 法國(guó)汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年

“燒錢”轉(zhuǎn)型、加入價(jià)格戰(zhàn)，四維圖新虧損謀增長(zhǎng)

端到端讓智駕強(qiáng)者愈強(qiáng)時(shí)代來臨？

隨著科技進(jìn)步和汽車技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛時(shí)代已然到來，智能駕駛技術(shù)也成為眾多車企研究的重點(diǎn)方向。而在這個(gè)過程中，端到端架構(gòu)（End-to-End, E2E）作為核心技術(shù)，逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)智能駕駛的關(guān)鍵力量

L3智能駕駛何時(shí)普及？余承東與雷軍觀點(diǎn)向左，背后是路線之爭(zhēng)

日前，余承東官宣：華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出，當(dāng)中涵蓋了高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用以及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目，直接提出加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法的建議，而且面對(duì)特斯拉即將入華的消息，仍有信心從中贏得競(jìng)爭(zhēng)

都是Robotaxi，特斯拉的像轎跑，文遠(yuǎn)知行的像面包車

他們用鮮血和生命，為智能駕駛的邊界買單

導(dǎo)語 Introduction 尊重生命，科技向善。 作者丨杜余鑫 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 都說新能源的下一步是智能化，而智能駕駛又是智能化最核心的部分。于是這個(gè)領(lǐng)域成為當(dāng)下和未來車企競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)之地

SiC、Chiplet、RISC-V，汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力

本文由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）綜合 到2027年，汽車半導(dǎo)體整體規(guī)模將超過792億美金。 應(yīng)對(duì)汽車電子系統(tǒng)日益復(fù)雜的需求，新的技術(shù)趨勢(shì)正在不斷涌現(xiàn)，其中SiC（碳化硅）、Chiplet（芯粒）和RISC-V（開源架構(gòu)）因其各自的優(yōu)勢(shì)，成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)

毫末智行IPO風(fēng)波背后，綁定長(zhǎng)城汽車隱患凸顯

“ 長(zhǎng)城汽車是毫末智行的唯一，但在長(zhǎng)城汽車眼中，后者并非無可替代。             &nbs

鴻蒙智行不只是問界！華為“四小花旦”PK：智界享界各有短板

年底是大部分品牌沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是即將到來的11月份和12月份，基本要靠前三季度發(fā)布的重磅新車來走量。所以，“金九銀十”主要是用來形容市場(chǎng)熱度，畢竟車企會(huì)在9月份和10月份扎堆發(fā)布新車

Mobileye端到端自動(dòng)駕駛解決方案的深度解析

自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展之中，各大科技公司和汽車制造商均在爭(zhēng)相布局，試圖在這個(gè)新興領(lǐng)域占據(jù)一席之地。Mobileye作為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，憑借其獨(dú)特的端到端自動(dòng)駕駛解決方案，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

特斯拉無人駕駛出租車來了，有美夢(mèng)也有噩夢(mèng)

人類走在一條充滿艱險(xiǎn)的平衡之路上，左一步是懸崖，右一步是峭壁，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢緩步前行，沒有高超的智慧難以保持這種平衡。作者：施南（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）10月11日，在特斯拉“We, Robot（我們，機(jī)器人）”發(fā)布會(huì)上，特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）正式亮相

為了活下去，自動(dòng)駕駛行業(yè)都在苦等一個(gè)IPO

自動(dòng)駕駛或許仍在最好的窗口期。 10月8日晚，港交所網(wǎng)站掛出地平線PHIP版招股書，意味著智駕科技企業(yè)地平線（Horizon Robotics）正式通過港交所聆訊，即將踏入港股市場(chǎng)。 招股書信息顯

自研芯片三國(guó)殺，頭部智駕新戰(zhàn)場(chǎng)，蔚小理誰強(qiáng)？

奇瑞汽車謀求上市20年，估值500億是多是少？

近日，有媒體報(bào)道，奇瑞控股集團(tuán)正考慮分拆旗下汽車業(yè)務(wù)在香港上市，后續(xù)IPO工作正在推進(jìn)。報(bào)道稱，奇瑞汽車估值約500億元人民幣(約71億美元)。此外，也有消息稱奇瑞方面曾考慮在內(nèi)地IPO。 這不是奇瑞第一次傳出上市的消息

激光雷達(dá)即將降價(jià)，純視覺回到鄙視鏈底層？

國(guó)慶假期是個(gè)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅關(guān)于各家車企爭(zhēng)奪銷量，還有2024年即將收官，汽車技術(shù)又一次走到分水嶺。 激光雷達(dá)和純視覺的技術(shù)大戰(zhàn)，注定要打的更激烈了。“激光雷達(dá)在端到端方式中已被封死，達(dá)到了上限

被逼墻角的Mobileye，祭出 CAIS 大旗，挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛

Mobileye 可以算是中外新勢(shì)力智能駕駛的啟蒙老師。 特斯拉第一代智能駕駛使用Mobileye芯片和視覺算法，在 2015款Model S 車型中實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的Autopilot；中國(guó)新勢(shì)力蔚