與五菱合作推新車，B站有多少專利與造車有關(guān)？

近日，五菱汽車宣布，Bilibili正式成為五菱全球首個(gè)跨界合作汽車授權(quán)品牌，首款聯(lián)名車型 NanoEV將于今年11 月面世亮相。據(jù)介紹，此次跨界合作，除了發(fā)明聯(lián)名款新車以外，還將共同打造IP，推出線上汽車玩樂陣地和線下汽車主題樂園

勞斯萊斯電動(dòng)化加速，相關(guān)專利近200件

近日，有媒體報(bào)道稱，汽車制造商勞斯萊斯正式公布了旗下首款純電動(dòng)車Spectre（幽靈）的概念圖，并表示勞斯萊斯在2030年后將不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。值得注意的是，雖然勞斯萊斯是V12引擎技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

汽車的半壁江山，中國(guó)車企能否吊打特斯拉？

作者Barosaurus超出許多人的意料，商用車既是特斯拉試圖染指的領(lǐng)域，也是中國(guó)車企可以大幅度超越外企的必爭(zhēng)之地。  責(zé)編丨查攸吟“大殿的角石，并不高于最低的基石�！奔o(jì)伯倫提醒我們，往往只爭(zhēng)東隅的時(shí)候，便忘卻桑榆就在身后

周鴻祎45天套現(xiàn)20億元，造車的錢夠了嗎？

周鴻祎此前高調(diào)宣布造車,卻在45天套現(xiàn)20億,被質(zhì)疑造車動(dòng)機(jī)究竟是什么。文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來(lái)源丨創(chuàng)客貼盡管360業(yè)務(wù)風(fēng)生水起,但360上市并不順利。 2011年3月30日360登陸紐約證券證券交易所

向智能化進(jìn)軍，貨運(yùn)賽道除了“巨頭入場(chǎng)”缺什么？

1956年，第一批載重汽車從中國(guó)第一汽車制造廠駛出，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的誕生。特別是在進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、工業(yè)體系的成熟，人們對(duì)汽車自動(dòng)駕駛的關(guān)注度日益升高，如今，這個(gè)曾被運(yùn)用在家用汽車上的技術(shù)，已經(jīng)延伸至載重汽車領(lǐng)域

汽車芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾巍罢�毀”的�?/a>

被馬斯克嫌棄的激光雷達(dá)為何突然“躥紅”？

1916年,愛因斯坦提出光的受激發(fā)射理論,人類對(duì)激光開始有了認(rèn)知。在此后的幾十年,隨著科技的進(jìn)步以及時(shí)代的發(fā)展,人類對(duì)激光的認(rèn)知逐步加深,這個(gè)曾經(jīng)只作用在軍事等方面的設(shè)施,開始出現(xiàn)在大眾面前。9月15晚

比亞迪DM-i最受關(guān)注十大熱點(diǎn)問題，值不值得等？

從今年3月份至今，比亞迪的DM－i車型推出已有半年時(shí)間，可熱度依舊高居不下，訂單超10萬(wàn)輛，而且無(wú)論是秦PLUS DM－i，宋PLUS DM－i還是唐DM－i，都沒有現(xiàn)車，提車時(shí)間更是普遍要等三個(gè)月以上

華為的求活新方式：想要成為“新Tier 1”

作者張之棟從美國(guó)“限芯”到近期放松對(duì)華為的車芯管制,歷經(jīng)3年黑暗的華為,終于迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。  責(zé)編丨查攸吟  編輯丨別致遠(yuǎn)在德國(guó)慕尼黑的IAA國(guó)際車展熙熙攘攘,而此時(shí)以零部件供應(yīng)商身份首次亮相歐洲的華為,正默默加深著全球汽車市場(chǎng)對(duì)于自身的全新印象

給輪胎安芯片，愛輪胎用數(shù)字技術(shù)助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

作者：王藝多來(lái)源：首席數(shù)智官（ID：shouxishuzhiguan）「最近真的非常忙，今天我也是凌晨4點(diǎn)起床，早晨6點(diǎn)就去機(jī)場(chǎng)趕早班機(jī)來(lái)北京，下午和中交協(xié)（輪胎行業(yè)主管單位）開會(huì)，明早還要趕回上海。我們現(xiàn)在真是趕上了輪胎行業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)

“無(wú)人機(jī)一哥”大疆也要“落地”造車？

文|智能相對(duì)論作者|XL1．從飛在天上,到落地造車現(xiàn)階段的“無(wú)人機(jī)一哥”大疆,身上貼著一個(gè)鮮明的關(guān)鍵詞——求變。經(jīng)過了幾年的默默折騰,“神秘項(xiàng)目”大疆車載終于浮出水面。倒不是說(shuō)造無(wú)人機(jī)的大疆突然也要跑去造整車

毫末智行，為長(zhǎng)城汽車躍升自主品牌智能駕駛第一梯隊(duì)提供助力

文｜鄰章日前，新華財(cái)經(jīng)發(fā)布文章指出：“在國(guó)家政策支持、企業(yè)科技創(chuàng)新以及消費(fèi)者觀念升級(jí)等共同推動(dòng)下，中國(guó)汽車品牌正迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展……在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，中國(guó)汽車品牌已形成新優(yōu)勢(shì)”。的確，觀察自主品牌近年來(lái)的發(fā)展，特別是在智能化和新能源賽道上，不難發(fā)現(xiàn)一大批自主品牌車企正脫穎而出

騰訊云即將亮相2021全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)，助力各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)

近日，騰訊云與數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)組委會(huì)溝通達(dá)成合作，作為GDEC的合作企業(yè)，騰訊云將于9月28－30日亮相2021全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型新時(shí)代的發(fā)展，騰訊云將采取更加開放積極的生態(tài)政策，進(jìn)一步

文遠(yuǎn)知行進(jìn)軍無(wú)人貨運(yùn)，大秀肌肉！

本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／在9月9日舉辦的“橫空出世 The Next”線上發(fā)布會(huì)上，文遠(yuǎn)知行宣布進(jìn)軍輕客領(lǐng)域。這次合作，文遠(yuǎn)拉來(lái)了“輕客第一品牌”江鈴汽車與全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)企業(yè)中通快遞，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

又見自動(dòng)駕駛商業(yè)化鐵三角，文遠(yuǎn)知行進(jìn)軍萬(wàn)億同城貨運(yùn)市場(chǎng)！

北京時(shí)間9月9日，文遠(yuǎn)知行聯(lián)合江鈴汽車、中通快遞發(fā)布了中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客（WeRide Robovan），正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。通過和江鈴汽車、中通快遞的戰(zhàn)略合作，文遠(yuǎn)知行從載人自動(dòng)駕

迎戰(zhàn)碳中和，換電重卡促變鋼鐵產(chǎn)業(yè)開啟零碳升級(jí)

伴隨發(fā)展水平的不斷提高，資源開發(fā)利用及工業(yè)化副產(chǎn)物帶來(lái)的環(huán)境污染問題日益凸顯，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量世界第一的同時(shí)，隨之而來(lái)的巨大污染排放也愈發(fā)被社會(huì)關(guān)注。當(dāng)前，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)仍以煤炭為主；也因此，以火力發(fā)電占主導(dǎo)的電力行業(yè)、燃煤取暖的熱力行業(yè)、高爐冶煉的鋼鐵行業(yè)便成為了中國(guó)碳排放量最大的三個(gè)行業(yè)

東風(fēng)集團(tuán)巨輪放下快艇：“嵐圖”何以成藍(lán)圖？

“我看蔚來(lái)和李斌，就覺得不服。”2017年5月5日，在“第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在與蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌對(duì)話時(shí)，說(shuō)出了這么一句似藏火藥味的話，引起了全場(chǎng)翹首。不過，徐和誼接著說(shuō)，“我之所以覺得不服，是覺得李斌能做到的我也能做到

5G商用正提速，與自動(dòng)駕駛?cè)诤蟽r(jià)值更加凸顯

　　自2019年我國(guó)正式啟動(dòng)5G，至今已是兩年有余。進(jìn)入2021年，我國(guó)5G發(fā)展更是按下快進(jìn)鍵，各地5G建設(shè)相繼完成既定目標(biāo)，推動(dòng)了5G商用步伐的不斷加快。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月份底，我國(guó)5G基站已建成超96萬(wàn)座，5G套餐用戶達(dá)到3．5億余人次，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋已然取得不錯(cuò)成效

易車為何不愿按工信部通報(bào)進(jìn)行整改？個(gè)人信息仍頻頻在易車“裸奔”

極點(diǎn)商業(yè)易車為何遲遲不愿按工信部通報(bào)進(jìn)行整改？對(duì)用戶權(quán)益漠視和侵害的根源又是什么？答案很簡(jiǎn)單：對(duì)內(nèi)外隱患重重、問題不斷的易車而言，這只是眾多浮出水面隱患的一種。作者 ｜ 楊銘去年11月初，“中國(guó)汽車行業(yè)赴美上市第一股 ”易車，在虧損多年后，選擇私有化退市，投入騰訊懷抱

有多少掙扎在邊緣的合資汽車品牌？

[一汽馬自達(dá)之后,下一個(gè)退市的合資車企會(huì)是誰(shuí)?]M-usic再見,一汽馬自達(dá)。隨著一汽馬自達(dá)那條煽情的“有幸相遇,江湖再見”告別短片刷屏汽車圈,一汽馬自達(dá)的時(shí)代正式畫上了句號(hào)。四年內(nèi)年銷量從30萬(wàn)輛潰縮到20萬(wàn)輛