核心觀點(diǎn)：

1、發(fā)展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業(yè)仍面臨瓶頸。

2、降本是發(fā)展氫燃料電池汽車的關(guān)鍵，無論是制造成本還是使用成本，氫燃料電池汽車必須與燃油車、電動(dòng)汽車持平，否則消費(fèi)者很難為之買單。

3、作為中國發(fā)展氫能的前排兵，中國氫燃料電池汽車行業(yè)肩負(fù)重任。

氫能是一劑良藥。

中國能源領(lǐng)域主要面臨兩大危機(jī)：一是能源消費(fèi)對國外進(jìn)口依賴嚴(yán)重，二是過度使用化石能源導(dǎo)致碳排放量過高。在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下，可再生清潔能源的發(fā)展迫在眉睫。

憑借清潔、儲(chǔ)量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢，氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一，近年來在中國發(fā)展迅猛。

得益于中央和各級政府支持，燃料汽車銷量從2015年僅有的10輛，增加到2019年全年銷售2737輛。據(jù)專家預(yù)計(jì)，中國燃料汽車銷量2020年將達(dá)到五千輛，2025年達(dá)5萬輛，2030年達(dá)100萬輛，發(fā)展前景廣闊。

制表人／億歐汽車分析師郭雄嘯

作為配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。據(jù)上海交通大學(xué)機(jī)械與工程學(xué)院燃料電池研究所所長章俊良介紹，2019年底中國已經(jīng)建成了47座加氫站，在建38座，預(yù)計(jì)2020年底將建成100座，2025年將建成300座，2030年將建成1500座。

發(fā)展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業(yè)仍面臨瓶頸。

深陷泥潭？

“燃料電池有很多的應(yīng)用瓶頸，第一個(gè)瓶頸是加氫站，第二個(gè)瓶頸是成本，第三個(gè)瓶頸是進(jìn)口依賴，第四個(gè)瓶頸是大批量使用相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配�！鄙虾＝輾淇萍加邢薰�司總經(jīng)理盧兵兵總結(jié)道。

上游氫氣制取方面，氫氣來源仍然是個(gè)問題。

地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術(shù)手段人為制氫。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等。由于當(dāng)前市場規(guī)模效應(yīng)較弱，包括設(shè)備折舊、維修保養(yǎng)、管理費(fèi)支出等，氫制取環(huán)節(jié)中70％－90％的成本為固定成本，降本阻力較大。

由可再生能源轉(zhuǎn)化而來的氫氣方可真正實(shí)現(xiàn)無碳環(huán)保，這種氫氣也被稱之為“綠氫”，但其目前產(chǎn)量偏低、成本偏高�！爱�(dāng)成本下降下降到一定程度，綠氫將是燃料電池非常重要的氫能來源�！北R兵兵表示。