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氫氣站主要投資商及運營商

目前德國加氫站主要設備供應商Linde以及法國天然氣運營商Air Liquide。

加氫站目前的運輸方式為車輛運輸，德國目前正在對一項運輸管道改造的實驗項目進行了100萬歐元的投資，項目從2020年11月開始，旨在2023年，把燃氣管道改造成氫能運輸管道。

投資商：加氫站的主要投資商為

1）加油站運營商，例如Total、 Shell和Air Products。加油站運營商Total已經(jīng)在德國境內(nèi)建造4座向公眾開放的加氫站。不僅如此，也有不少汽車企業(yè)與加油站運營商或者儲氫設備供應商共同投資建造。例如

2）奔馳汽車母公司戴姆勒與Linde公司合作 ，計劃在2012年至2015年建立20座加氫站。

3）法國天然氣運營商Air Liquide。Air Liquide計劃從2012年6月至2015年在德國境內(nèi)建造10座加氫站。

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氫能汽車耗能

在歐洲各個機構的研究下，公交氫能燃料供給耗能從百公里耗能22公斤，減少到百公里耗能8公斤。每一次加滿，能跑350公里，耗時約為5－10分鐘。 一輛氫能汽車行駛100公里，會留下大約8升的純凈水。然而一輛氫能汽車的售價約8萬歐元，因此降低成本也是氫能汽車技術革新的一大挑戰(zhàn)。 據(jù)斯圖加特機場旁的OMV 加油站實時顯示，每公斤氫能價格是9．5歐元。

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加氫站的供應能力以及投資預算

目前還沒有關于德國700bar加氫站的投資成本具體數(shù)據(jù)，且還因為加氫站的設計以及運營概念和使用零部件而有所不同。

下圖解析了各個投資商在加氫站建設投資中的比例份額。

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德國針對氫能汽車的投資政策解讀

根據(jù)2020年6月版的德國國家氫能戰(zhàn)略中行動計劃的必要步驟中指出，激活市場支持對氫能汽車（輕、重型卡車／商用車、大客車、火車、內(nèi)河和沿海航運、車隊使用轎車）的投資，至2023年除了國家計劃創(chuàng)新計劃氫能和燃料電池技術的扶持資金外，還有能源和氣候基金提供的下列資金可供使用，這些資金面向所有技術，也可用于氫能應用。

－21億歐元補貼鼓勵購買電動汽車－9億歐元補貼鼓勵購買使用替代性環(huán)保型驅(qū)動裝置的商用車－6億歐元用于資助購買使用替代性驅(qū)動裝置的大客車

同時資助合作建造符合需求的汽車加油站基礎設施，也包括重型公路貨運交通、公共短途客運和軌道短途客運中的車輛。德國能源和氣候基金將至2023年提供34億歐元補貼用于加油和充電基礎設施的建設。不僅如此，德國將支持德國燃料電池供應商建立物流／內(nèi)部物流體系。

     ?原文標題：德國燃料電池汽車市場實地調(diào)研：加氫站91座，氫能車1260輛?