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日韓做不了的事，中國(guó)可以干

上海賽藍(lán)得氫能科技CEO李興祥告訴創(chuàng)業(yè)邦，這個(gè)規(guī)劃的確有些像2012年發(fā)布的鋰電池政策《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，當(dāng)時(shí)提出的純電動(dòng)汽車和插混汽車的發(fā)展目標(biāo)是到2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛。

他指出，氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃中關(guān)于燃料電池汽車的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的保有量，有人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)太保守了，實(shí)際發(fā)展可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，但他認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)符合預(yù)期。

在他看來(lái)，中國(guó)在氫能方面還存在諸多短板，比如儲(chǔ)氫方面，無(wú)論是合金儲(chǔ)氫還是液氫，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破都需要長(zhǎng)時(shí)間積累，包括補(bǔ)齊基礎(chǔ)材料短板�！按蟾旁趦赡昵埃�全球液氫日產(chǎn)量大約在八九百噸左右，其中美國(guó)大約是500－600噸／天，中國(guó)只有5噸／天”。

他也談到很多公司都在布局液氫，但這都需要時(shí)間積累，無(wú)視行業(yè)發(fā)展三大階段的基本規(guī)律（示范期、推廣期、平價(jià)期），肯定是盲目的。“我們必須足夠清醒的是，我們最大的不足是基礎(chǔ)研究，也就是基礎(chǔ)材料技術(shù)積累太欠缺了，而這又很難短期內(nèi)補(bǔ)齊，所以正視這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，提前布局才是明智的”。

“以后誰(shuí)掌握了基礎(chǔ)材料核心技術(shù)，誰(shuí)就擁有了未來(lái)市場(chǎng)的成本話語(yǔ)權(quán)。”他如是表示。

基于此，他認(rèn)為規(guī)劃中“5萬(wàn)輛”的保有量目標(biāo)屬于符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的“審慎決定”�！皻淠茴I(lǐng)域也許的確可以復(fù)制產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，但這個(gè)過(guò)程不會(huì)一蹴而就，任何急于求成的做法都不可取”。

熟悉新能源汽車市場(chǎng)的招銀國(guó)際證券部分析人士白毅陽(yáng)認(rèn)為，氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃上升到單獨(dú)文件的高度，重要性有所提升，但目前看來(lái)氫能發(fā)展還是處于早期階段，制氫、儲(chǔ)氫、用氫產(chǎn)業(yè)鏈都還不成熟，即便在某一環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)突破，但依然無(wú)法形成商業(yè)化應(yīng)用。

曾在多個(gè)主機(jī)廠負(fù)責(zé)研發(fā)的陳浩也表示，規(guī)劃很難復(fù)制鋰電池的崛起路徑，“即便是電動(dòng)車，國(guó)家直接補(bǔ)貼了這么久，補(bǔ)貼退坡也讓很多車企很難受”。

他認(rèn)為在短期內(nèi)，氫能很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，“但是在礦業(yè)等小范圍領(lǐng)域，整合好各種資源以及政府補(bǔ)貼的情況下，也許還有機(jī)會(huì)”。

對(duì)于乘用車領(lǐng)域的氫能應(yīng)用前景，他指出因?yàn)樯婕暗沫h(huán)節(jié)太多，從研發(fā)到銷售，再到氫氣的運(yùn)輸，以及加氫站的運(yùn)營(yíng)維護(hù)等，都是難點(diǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掙不了錢，就玩不轉(zhuǎn)，“這方面豐田做的最成功，但幾乎也放棄了”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也告訴創(chuàng)業(yè)邦，氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃復(fù)制不了之前類似于鋰電池或者新能源汽車那樣的走勢(shì)，氫燃料電池的轉(zhuǎn)化成本太高了，“在汽車領(lǐng)域推廣氫燃料電池汽車的意義不大，日本已經(jīng)失敗了”。

公開(kāi)資料也顯示，韓國(guó)也曾經(jīng)大力推廣氫燃料電池汽車，甚至兩年前就在上海南京東路世紀(jì)廣場(chǎng)推出國(guó)內(nèi)首個(gè)“氫愿景館”，展示了氫燃料電池汽車NEXO等，但到目前為止收效甚微。

對(duì)此，李興祥認(rèn)為，即便日韓等在氫能領(lǐng)域先發(fā)的國(guó)家全部放棄了氫能，也只能說(shuō)這些國(guó)家太不幸了�！耙�?yàn)樗麄兊膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)太小，而且他們號(hào)稱的量產(chǎn)，其實(shí)也只是解決了一個(gè)工程化的問(wèn)題，真正的規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化一定是中國(guó)。因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)足夠大，而且已經(jīng)把氫能確定為事關(guān)能源安全的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，確定為可以規(guī)避中美對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)、出奇制勝的產(chǎn)業(yè)方向”。

他指出，包括賽藍(lán)得在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)有了這么多年的技術(shù)積累，而且國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的這個(gè)最新的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了未來(lái)行業(yè)發(fā)展方向，“我們要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一往無(wú)前發(fā)展下去，順便對(duì)豐田、現(xiàn)代、巴拉德（燃料電池領(lǐng)域的元老級(jí)公司）多說(shuō)幾句感謝的話”。