跨界造車(chē)，貨拉拉的商業(yè)邏輯

貨拉拉突然決定跨界造車(chē)，其實(shí)并不令人驚訝。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，要通過(guò)＂人、車(chē)、貨、路、倉(cāng)＂的數(shù)智化改造實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。貨拉拉親自下場(chǎng)造車(chē)正是實(shí)現(xiàn)貨車(chē)數(shù)智化管理的重要一環(huán)，也是打造物流鏈條閉環(huán)的重要一環(huán)。

官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)363座城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)，月活用戶達(dá)760萬(wàn)。隨著平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如何對(duì)業(yè)務(wù)、司機(jī)進(jìn)行更好的數(shù)字化管理值得思考。

目前，貨拉拉平臺(tái)上所用車(chē)型，市場(chǎng)終端車(chē)況參差不齊。貨拉拉造車(chē)能夠在一定程度上保證車(chē)況，規(guī)范用車(chē)，提高服務(wù)質(zhì)量。另外，通過(guò)為車(chē)輛直接配備GPS、車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)控及錄音等設(shè)備，最大化保障出行安全。

當(dāng)下，貨拉拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下場(chǎng)造車(chē)能夠幫助貨拉拉創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此前，貨拉拉與五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車(chē)企合作，為無(wú)車(chē)司機(jī)提供購(gòu)車(chē)、租車(chē)雙線用車(chē)方案。獵云網(wǎng)認(rèn)為，貨拉拉將沿用租售結(jié)合的模式為司機(jī)提供更加靈活的用車(chē)選擇，同時(shí)通過(guò)供應(yīng)鏈金融，更好地提升出貨量。

除了“自產(chǎn)自銷(xiāo)”外，貨拉拉也有機(jī)會(huì)開(kāi)拓新能源貨車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的新業(yè)務(wù)，獲取更高的利潤(rùn)，更好地消化造車(chē)產(chǎn)能。

屆時(shí)，貨拉拉整體運(yùn)營(yíng)模式的質(zhì)量、體量均會(huì)得到提升。

從戰(zhàn)略角度看，貨拉拉也有意布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，提升安全性，降低人力成本，減少能源消耗，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效。不過(guò)，作為造車(chē)賽道的新選手，貨拉拉不會(huì)貿(mào)然挑戰(zhàn)自動(dòng)駕駛，先在新能源貨車(chē)賽道站穩(wěn)腳跟，等待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后快速切入市場(chǎng)，則更加穩(wěn)妥。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)對(duì)于重卡自動(dòng)駕駛持認(rèn)可態(tài)度，圖森未來(lái)于今年4月上市，智加科技也加快了上市進(jìn)程。Waymo、Cruise、Pony等此前專(zhuān)注于RoboTaxi的自動(dòng)駕駛公司也后進(jìn)軍重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。對(duì)于在貨運(yùn)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢(shì)的貨拉拉來(lái)說(shuō)，提前布局新能源貨車(chē)自動(dòng)駕駛，或許在公司業(yè)務(wù)和資本市場(chǎng)上都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

貨拉拉造車(chē)勝算幾何？

各路勢(shì)力紛紛入局，貨拉拉造車(chē)又有幾分勝算呢？

產(chǎn)品方面，貨拉拉造貨車(chē)可以說(shuō)是板上釘釘了。據(jù)知情人士透露，貨拉拉將打造更適合貨運(yùn)場(chǎng)景的貨車(chē)，進(jìn)一步提升物流效率。外界認(rèn)為，貨拉拉可以效仿滴滴定制的D1車(chē)型做法，為貨車(chē)設(shè)計(jì)更利于裝載的空間、搭載＂一鍵接單＂功能等。另外，基于過(guò)往的訂單情況，貨拉拉也可以根據(jù)司機(jī)需求調(diào)配產(chǎn)能，有效控制投產(chǎn)比。

銷(xiāo)售方面，貨拉拉有著天然的銷(xiāo)售通路，無(wú)需額外搭建銷(xiāo)售渠道，據(jù)悉，目前貨拉拉每年可售出數(shù)萬(wàn)輛貨車(chē)，另外租售結(jié)合的模式也將進(jìn)一步提升出貨量。貨拉拉還有天然的貨車(chē)客戶群，平臺(tái)上的注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超400萬(wàn)，平均月活司機(jī)為58萬(wàn)，貨拉拉可以針對(duì)這部分用戶進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。

售后方面，貨拉拉遍布全國(guó)的180多家分公司也將為司機(jī)們提供售后保障。

但貨拉拉造車(chē)同樣面臨著挑戰(zhàn)。

第一，貨拉拉雖然更懂貨車(chē)，也想制造出更適合貨運(yùn)場(chǎng)景的極致的貨車(chē)，但此前沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備也沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有產(chǎn)品量產(chǎn)，而在這期間，其他廠商是否也要來(lái)分一杯羹？事實(shí)上，目前已經(jīng)有傳統(tǒng)廠商跑在了前面，例如比亞迪就已經(jīng)推出了較為全面的物流電動(dòng)化產(chǎn)品，向全球客戶交付各類(lèi)型純電動(dòng)卡車(chē)超1萬(wàn)臺(tái)。

另外，包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要提上日程。盡管手握資金，但不可否認(rèn)，造車(chē)依然會(huì)給貨拉拉造成不小的資金壓力。

第二，貨拉拉擁有大量司機(jī)資源，但我們無(wú)從得知車(chē)主購(gòu)車(chē)／換車(chē)／租車(chē)的意愿，目前也沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)披露，例如，上文中提到的購(gòu)車(chē)、租車(chē)雙線用車(chē)方案的具體實(shí)施情況。另外，對(duì)于價(jià)格敏感的司機(jī)群體來(lái)說(shuō)，貨拉拉的貨車(chē)能否在性價(jià)比上取得優(yōu)勢(shì)？

第三，貨拉拉主營(yíng)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)、滿幫等貨運(yùn)公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進(jìn)場(chǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶。貨拉拉在開(kāi)展造車(chē)計(jì)劃的同時(shí)，必須要先守住自己的主陣地，在兩者之間做出一定的權(quán)衡。

造車(chē)不易，貨拉拉能否交出滿意的答卷暫未可知，當(dāng)下，它還需要一些時(shí)間。

來(lái)源：獵云網(wǎng)