未來自動駕駛汽車將不單是具有運輸功能的交通工具，而是一個由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。

隨著自動駕駛汽車的大規(guī)模商用，帶來的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革，還將會帶動多個行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

一、對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）技術(shù)標(biāo)準將趨于開放

未來汽車產(chǎn)品形態(tài)無法確定，當(dāng)下正處汽車產(chǎn)業(yè)變革時期，自動駕駛汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展，如單車智能、車路協(xié)同、遠程操控汽車等，乃至未來出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車，也難以預(yù)測。

自動駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念，產(chǎn)品標(biāo)準也將有別于傳統(tǒng)從而更加開放，目前一些國家針對技術(shù)標(biāo)準已呈現(xiàn)出開放的態(tài)度。

美國《為未來交通做準備：自動駕駛汽車 3．0》中確認了美國交通部有權(quán)制定機動車安全標(biāo)準，允許創(chuàng)新性的自動駕駛車輛設(shè)計，比如設(shè)計沒有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。

日本修訂安全標(biāo)準，允許無后視鏡的汽車上路，可以應(yīng)用攝像頭或者 360 度全景影像等新技術(shù)將其替代。

另外，自動駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準還存在著國際協(xié)同的問題，各國法律的不同將直接影響產(chǎn)品標(biāo)準，如果中國為自動駕駛汽車設(shè)定了安全跟車距離，中國生產(chǎn)的自動駕駛汽車或許并不適用國外交通法規(guī)。

（二）生產(chǎn)方式向智能制造轉(zhuǎn)變

未來自動駕駛汽車會將會由大數(shù)據(jù)驅(qū)動，大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車依消費者的出行習(xí)慣及個性化需求進行定制化改造、優(yōu)化配置，實現(xiàn)產(chǎn)品的按需設(shè)計，減少不必要的功能和成本浪費。

從應(yīng)用場景來看，自動駕駛汽車可以分為物流用車、園區(qū)通勤用車、網(wǎng)約車、私人用車等。

若從功能來看，未來自動駕駛汽車又完全可以分為會議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務(wù)類型的產(chǎn)品。

應(yīng)用于不同場景、不同城市中的自動駕駛汽車對產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類型消費人群的產(chǎn)品要求又有不同，比如干旱多風(fēng)沙的城市與多雨潮熱的城市對車輛技術(shù)要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒有必要提供長續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車輛。

多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動駕駛汽車難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)�；�的生產(chǎn)方式，未來將向多品種、小批量的智能制造轉(zhuǎn)變。

（三）汽車將成為智能移動終端

隨著自動駕駛技術(shù)的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來汽車產(chǎn)品將不單是提供運輸通勤服務(wù)的交通工具，而將成為具有基礎(chǔ)運輸功能的智能化移動終端。

自動駕駛功能徹底解放了駕駛?cè)藛T的雙手，讓駕駛?cè)藛T不必浪費時間去駕車，可以節(jié)省更多的時間用到工作、學(xué)習(xí)、娛樂和休息上來。

未來自動駕駛汽車的設(shè)計與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉(zhuǎn)變，自動駕駛汽車自身具有移動私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務(wù)的智能化移動載體，移動的辦公室、移動的會議廳、移動的餐廳、移動的酒店、移動的電影院等場景都可依托自動駕駛汽車得以呈現(xiàn)，消費者能夠在出行過程中享受到以往在固定場所才能享受到的服務(wù)。

自動駕駛智能運輸終端

（四）汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來重構(gòu)

從產(chǎn)品本身來看，傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件以發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)為主。未來自動駕駛汽車將以電動汽車作為最佳載體，其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動駕駛系統(tǒng)為主。

自動駕駛功能將逐漸成為汽車的標(biāo)配，波士頓咨詢公司預(yù)計到 2035 年，全自動駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一，而應(yīng)用于特定場景的自動駕駛汽車還會更多。

由自動駕駛汽車快速發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)變革，將使得汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車零部件逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢轉(zhuǎn)移，自動駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達、計算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

傳統(tǒng)燃油汽車核心零部件

自動駕駛電動汽車核心零部件

新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車零部件體系占據(jù)主導(dǎo)地位，主打“三電”核心技術(shù)以及自動駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會從中受益進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來重構(gòu)。

（五）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)也將帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。

一是整車企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對主導(dǎo)者，汽車品牌將會弱化，居民出行將更加注重出行服務(wù)商的服務(wù)能力及品牌，未來整車企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩極分化，一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車制造核心領(lǐng)域，另一方面是向服務(wù)轉(zhuǎn)型，為市場提供基于出行服務(wù)的優(yōu)質(zhì)價值。

二是解決方案供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升，新型的供應(yīng)關(guān)系將出現(xiàn)，傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應(yīng)商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應(yīng)商，汽車制造商與解決方案供應(yīng)商的供應(yīng)關(guān)系由傳統(tǒng)的采購、訂制、合作開發(fā)等形式向新型供應(yīng)關(guān)系轉(zhuǎn)變，解決方案供應(yīng)商或?qū)�扮�?Tier0．5 的角色，與整車企業(yè)掌握共性與個性的技術(shù)。

三是自動駕駛汽車出行服務(wù)商將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出行服務(wù)商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù)，從需求側(cè)主導(dǎo)汽車設(shè)計，以定制化地打造真正適合市場應(yīng)用的自動駕駛汽車，從而獲得更大的用戶市場。

整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位變化趨勢圖