02“快遞”掉隊，百世“快運(yùn)”補(bǔ)上

快遞市場陷入“價格戰(zhàn)”是這一兩年來老生常談的話題，各快遞公司雖然不想加入，但一旦有人選擇了“燒錢換規(guī)�！�，其他人也只能被迫跟隨，對百世來說，這個賽道真的“太擠”了。

所以，早在2012年，百世就選擇進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，是一眾快遞公司中最早的“跨界者”。目前，百世快運(yùn)的業(yè)績規(guī)模，要比“通達(dá)系”領(lǐng)先不少，在一季度財報中，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入同比增長70．9％，比快遞業(yè)務(wù)更為亮眼。

在目前整個快運(yùn)市場金字塔中，小票零擔(dān)是介乎快遞和大票零擔(dān)之間的市場，像百世、順豐這樣的“跨界者”，大多聚焦在這個市場。

小票零擔(dān)跟快遞市場之間，存在著一定的銜接關(guān)系，隨著近年電商市場的發(fā)展，原本只是面向工業(yè)端的零擔(dān)業(yè)務(wù)，也逐漸向商品端轉(zhuǎn)移，比如家電、家具、家裝等大件商品運(yùn)輸，就要求快運(yùn)業(yè)務(wù)的介入，快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)的邊界正在模糊化。

像百世這樣的快遞公司選擇跨界進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，也是從中嗅到了商機(jī)。從某種意義上來說，快遞巨頭進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，其實屬于降維競爭，因為巨頭們往往自帶快遞網(wǎng)絡(luò)和加盟商資源，而且背靠資本市場，擁有充足的資金支持其快運(yùn)布局。

因此，百世進(jìn)入快運(yùn)市場之初，也選擇了加盟模式，開創(chuàng)了分撥干線直營，末端網(wǎng)點加盟的先河，通過加盟模式，百世快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)可以鋪得更快更全。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)測算，加盟模式下的快運(yùn)企業(yè)市場發(fā)展，其增速遠(yuǎn)高于直營體系企業(yè)。

另外，加盟制比起直營制，其運(yùn)輸車輛可以選擇租賃，網(wǎng)點也無需進(jìn)行高人力消耗的直營管理，綜合之下，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本會更低。

作為最早進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)的“快遞跨界者”，百世非常清楚自己的優(yōu)勢和劣勢，前有德邦這樣的老牌物流企業(yè)，后或會有順豐、中通等追擊者，既然如此，快速鋪網(wǎng)、降低成本，走低價差異化道路，才能快速開拓新的增量市場。

最終，百世避開了順豐、德邦的高端小票市場，主打成本較低的平價小票市場，從18年至今，百世快運(yùn)的貨運(yùn)量由543萬噸增長至839萬噸，年增速超20％；同時，得益于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，其成本也在不斷下降，從18年的727元／噸，下降至603元／噸。

目前，百世的市場占有率位于行業(yè)前列，占全網(wǎng)快運(yùn)市場中的10％左右，跟安能和順豐的市占比差不多。但百世快運(yùn)的貨量和收入，則和前兩者還有一定的距離。

（順豐、德邦的快運(yùn)貨量部分為研報測算，非官方數(shù)據(jù)）

作為快運(yùn)行業(yè)的先行者，在過去5年間，百世的市場規(guī)模在零擔(dān)市場中一直處于前五，其余分別是順豐、德邦、安能等老對手，整體競爭格局維持已久，接下來，百世快運(yùn)能否向上挑戰(zhàn)，成為百世集團(tuán)新的“增長點”？