消失的“神車”，一個時代的終結(jié)

“神車”時代逐漸終結(jié) “一開車就犯困，所以考了駕照之后一直都沒想過買車，對車也說不上喜歡，只認識一些很常見的品牌，車型幾乎是一無所知。”打算在節(jié)假日帶

喜：問界1月銷量擊敗理想奪冠，憂：芯片夢魘影響華為汽車業(yè)務(wù)？

北京時間2月1日，中國新能源汽車玩家陸續(xù)公布1月銷量，問界以32973輛的成績擊敗此前一直霸榜的理想，首次奪得中國造車新勢力銷量的冠軍。此外，比亞迪則公告稱1月新能源汽車銷量為201493輛。 新勢

ISE第二彈 | 利亞德、洲明、艾比森等近20家企業(yè)大秀肌肉

行家說快訊： 昨日，三星、友達、兆馳晶顯重點展示的透明Micro LED、COB直顯消費顯示吸睛（詳情）。當(dāng)前，ISE2024正火熱進行中。 據(jù)公開資料信息來看，利

2024年1月新能源銷量：比亞迪破20萬，問界登頂新勢力冠軍

立下新年宏偉目標(biāo)的車企，都想在1月實現(xiàn)銷量的開門紅。與2023年12月的翹尾效應(yīng)相比，1月車市顯然熱度有所降低，但好在返鄉(xiāng)潮及節(jié)前購車需求對車市銷量仍有支撐作用，有些品牌還是給出了驚喜！截至發(fā)稿前已有超20個品牌公布了1月銷售數(shù)據(jù)

小鵬汽車穿越“生死線”

文｜劉俊宏 編｜王一粟 “顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業(yè)在變革中更完美的蛻變。” 2024新年伊始，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對2023年的蛻變顯然非�？坦倾懶�

光伏廠商業(yè)績十之九虧，HJT被行業(yè)洗牌撞了一下腰？

今年AI贏利到底從哪里來？

前言： 生成式AI有望繼續(xù)在今年成為科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心主線之一，對全球企業(yè)IT支出總量和結(jié)構(gòu)、半導(dǎo)體和硬件行業(yè)需求，以及互聯(lián)網(wǎng)公司運營效率產(chǎn)生相應(yīng)影響。 作者 | 方文三 圖片來源&n

CPU給力，中國本土PC主板發(fā)力

在經(jīng)歷過2023年的痛苦之后，全球PC市場終于要熬出頭了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商都翹首期盼，希望在2024年能回回血。 市場數(shù)據(jù)也支持人們的期望，進入2024年以后，IDC和Gartner相繼發(fā)布了2023年第四季度全球PC出貨量報告

騰訊老船長駛向新海域，誰是2024年游戲破局的新燈塔？

游戲大廠走出流量舒適區(qū)。 @新熵 原創(chuàng)作者丨古廿  編輯丨伊頁 騰訊與字節(jié)之間的堅冰，大有一夜消融之勢。 前日有《王者榮耀》直播圈兩大頂流——張大

從214家儲能公司業(yè)績預(yù)告，看清2大賺錢邏輯

截至1月31日，A股上市公司2023年度業(yè)績預(yù)告已披露結(jié)束。據(jù)維科網(wǎng)儲能不完全統(tǒng)計，已有超200家儲能產(chǎn)業(yè)鏈公司披露2023年度業(yè)績預(yù)告。214家儲能概念股中，實現(xiàn)盈利的有145家，占比67.7%，預(yù)計最高盈利總額為2168.58億元

一年燒掉136億！通用無人車還是敗給了技術(shù)

今年預(yù)算砍半‍‍‍‍ 作者｜王磊 楚門 通用賣車掙的錢，超過1/5都用來補自動駕駛的窟窿了。 2023年，通用賺了101億美元，但旗下自動駕駛公司Cruise，一年就花掉19億美元（約人民幣136億）

與華為合作造車4年，賽力斯到底“虧不虧”？

“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一�！比A為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾如此說到。不過從財報上看，最早與華為合作的賽力斯卻并沒有交出“好看”的答卷

充電樁成為抽查對象，新能源車市還需補課！

日前，2024年全國產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作座談會上，電動汽車充電樁的安全問題成為重點關(guān)注之一。根據(jù)計劃，無人機、電動汽車充電樁、電動自行車頭盔等產(chǎn)品將成為2024年重點監(jiān)督抽查的內(nèi)容。 在此前的監(jiān)督抽

市值跌去99%，被貨車司機打敗的無人駕駛卡車

曾經(jīng)自動駕駛行業(yè)的主流觀點是，卡車比乘用車更快地實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。邏輯也不難理解，相比城市道路的非標(biāo)，高速路相對封閉和簡單，意味著卡車自動駕駛的技術(shù)難度更小。況且運貨總比運人簡單，先把自動運貨搞明白再運人也更符合邏輯

“華為系”交車難，還是因為芯片被卡？

導(dǎo)語 Introduction 華為的“造車”之路也注定不會一帆風(fēng)順。 作者丨楊晶 責(zé)編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 1月31日晚間，路透社放出獨家消息稱，據(jù)五位知情人士透露，由于科技巨頭華為制造的計算單元出現(xiàn)生產(chǎn)問題，一些中國汽車制造商不得不推遲旗艦車型的交付

福特請回答：如何讓品牌不下桌？

福特的2023年，是在斷舍離和貼標(biāo)簽中不斷努力。 距離吳勝波擔(dān)任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官即將滿一年的此時此刻，福特在中國市場的變革，才算真正有了一些端倪。 去年3月1日，在吳勝波上任后的第五天，他就去美國向董事會匯報福特中國戰(zhàn)略

把希望寄托在下一代車型上，特斯拉或?qū)⑾萑朐鲩L困境

近日，特斯拉公布了其2023年第四季度及全年業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，特斯拉營收251.7億美元，調(diào)整后每股收益0.71美元，雙雙不及預(yù)期。 2023年，特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)，Model 3起售價一度低至22.99萬元，雖然完成年度小目標(biāo)，持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)已經(jīng)將特斯拉拖入泥潭

年報 | 2023年中國消費級攝像頭銷量達到5343萬臺；1/3是新進入品牌；產(chǎn)品和場景進入精細化時代

以攝像頭為代表的視頻監(jiān)控產(chǎn)品在智慧安防產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。洛圖科技（RUNTO）按應(yīng)用場景將監(jiān)控攝像頭分為城市級、行業(yè)級以及消費級。 消費級產(chǎn)品方面，隨著消費者家庭安防意識的提升，對安全感的渴求和品質(zhì)生活的追求，攝像頭產(chǎn)業(yè)水漲船高，在中國市場的規(guī)模持續(xù)提升

悅達起亞的春天還有多遠？

近日，根據(jù)起亞公司發(fā)布的財報顯示，江蘇悅達起亞汽車有限公司目前面臨著財務(wù)困境。 截至第三季度末，悅達起亞的負債總額為2.66萬億韓元，而資產(chǎn)總額為1.93萬億韓元，資產(chǎn)負債率高達137.9%。這也就意味著悅達起亞的的負債超過了其自身價值，即處于資不抵債的狀態(tài)，且虧損相較去年進一步擴大

中國智能駕駛公司生存年鑒

2023年智駕賽道，幾家歡喜，幾家難。本文梳理了37家國內(nèi)主流智能駕駛公司2023年業(yè)務(wù)進展，覆蓋L2+量產(chǎn)智駕、Robotaxi、無人干線物流、無人港口、無人礦山、無人配送、無人清掃七大自動駕駛核心場景