自動(dòng)駕駛重新分配行業(yè)利潤

羅蘭貝格全球合伙人Johan  Karlberg在發(fā)言中描述了無人駕駛出租車的未來愿景，通過對新行業(yè)在全球各個(gè)市場的推進(jìn)分析與表現(xiàn)，推論出自動(dòng)出行或?qū)ⅰ肮戏帧眰鹘y(tǒng)汽車業(yè)務(wù)至少三分之一的利潤，雖然不會(huì)一夜發(fā)生，但會(huì)顯著地重新分配。

他表示，“傳統(tǒng)的和汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)會(huì)慢慢失萎，利潤很難得到保證了，三分之一會(huì)進(jìn)入到自動(dòng)出行方面。消費(fèi)者會(huì)從擁有一輛車到共享一輛車或者租用一輛車，以前他們會(huì)購買一輛車，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽庥靡惠v車。我和羅蘭貝格的全球汽車行業(yè)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，我們認(rèn)為三分之一的利潤會(huì)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，這個(gè)預(yù)測非常保守，最終可能會(huì)超出三分之一。主機(jī)廠現(xiàn)在準(zhǔn)備進(jìn)入到這一行業(yè)，這和以前的業(yè)務(wù)是非常不一樣的，如何跟消費(fèi)者打交道，如何進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，以及你的資產(chǎn)負(fù)債表應(yīng)該是長什么樣的。其實(shí)服務(wù)行業(yè)跟制造行業(yè)，其實(shí)整個(gè)商業(yè)模式是完全不一樣的。我想正是發(fā)生一個(gè)大變革的時(shí)代，而中國正處在一個(gè)非常有利和領(lǐng)先的地位，這個(gè)行業(yè)會(huì)變革，正像我剛才所說的一樣，不會(huì)一夜之間發(fā)生重大的改變，但是這個(gè)行業(yè)一定會(huì)顯著地重新對利潤進(jìn)行分配�！�

2024、2033、2035成為關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)

中國工程院院士李德毅認(rèn)為，人工智能發(fā)展方向和突破點(diǎn)就像沒有到入的無人機(jī)，要支持科學(xué)家勇闖人工智能科技前沿的無人區(qū)。智能時(shí)代，關(guān)鍵的是智能，汽車是載體。

此外，李德毅在現(xiàn)場還表示，“2024年中國試點(diǎn)智慧城市公交車基本上都是自動(dòng)駕駛。假設(shè)每年固定新產(chǎn)1億輛車，2025年新車自動(dòng)駕駛車占1%。2033年，中國汽車保有量當(dāng)中70%達(dá)到自動(dòng)駕駛。2035年新產(chǎn)車全都是自動(dòng)駕駛車，產(chǎn)量達(dá)到4.4億輛，到2054年完成70億輛車的全部更新。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，各家企業(yè)代表在本屆論壇共商汽車智能網(wǎng)聯(lián)的未來前景。吉利主動(dòng)順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大勢，與全球合作伙伴協(xié)同與分享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

此外，吉利控股集團(tuán)秉承開放共贏的態(tài)度，圍繞在新能源、自動(dòng)駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊等前沿技術(shù)方面繼續(xù)提升線上能力，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，穩(wěn)健推進(jìn)全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

文 ｜ 李響